內燃機進油和調節的裝置是怎樣的？
內燃機有四個衝程但是僅僅知道這個並不能知曉他的原理（網上問原理都是這個）但是最關鍵的是油進去後要關閉，燒完又打開，不考慮電動機的情況下是怎麼做到的呢？
即使是很現代的內燃機，絕大部分也是機械氣門，靠的是凸輪頂起來。凸輪用鏈條或者帶齒皮帶（正時皮帶）和發動機曲軸直連，保證旋轉相位和活塞活動有固定關係。如果想要可調，那就在凸輪軸上切出幾套凸輪，然後抽動凸輪軸，讓不同組的凸輪挨上去………
至於進油，題目提及的還是混合氣那套，油、氣預先混合，氣缸進氣就是進油。不過很多現代汽油機是缸內直噴的，以便提供更精細的燃燒控制。而柴油機自古以來就是缸內直噴、邊噴射邊燃燒的。
進油是採用虹吸原理，即管路上有高速氣流流過，產生低壓將液態油吸入油路與空氣混合形成霧化油氣，然後通過進氣門進入汽缸。
調節除了靠電腦以外，就是曲軸角度了。
汽車噴油嘴是個簡單的電磁閥。當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利於燃燒充分燃燒。
至於什麼時候開開多久是ecu根據曲軸位置決定的。
這是兩個問題，噴油和配氣。以下以直噴發動機為例。
首先說噴油。燃油通過油泵增壓到噴油嘴，發動機控制系統控制噴油嘴開關，平時是關著的，再點火之前開啟，將燃油噴入氣缸（直噴發動機）。然後就是高壓線圈放電，火花塞點火。燃油被點燃釋放能量推動活塞下行做功。
第二是配氣，看起來題主主要是對配氣系統有疑問。目前市面上99.99%以上的汽車配氣系統的形式是純機械式的（其中有些車輛發動機在配氣系統上安裝了更加NB的各類設備，不過這些設備不影響基本原理，不在本次討論範圍之內。）
原理是這樣的：
- 發動機曲軸轉動通過鏈條傳動後帶動進氣凸輪軸和排氣凸輪軸（以下合併成為凸輪軸）轉動。
- 凸輪軸轉動帶動凸輪軸上的凸輪轉動（分別有進氣和排氣凸輪）。
- 凸輪通過搖桿和氣門挺桿推動進氣門排氣門動作。
最後一點，依照曲軸和凸輪之間的相對位置進行設計、製造和安裝即可實現進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程的氣門開閉。
汽油泵負責將汽油從油箱送到油軌，在這個過程中燃油產生高壓力，從油軌再接入噴油嘴（電磁閥門），這個電磁閥門的通電時間取決於發動機電腦，而發動機電腦又根據曲軸位置感測器，水溫感測器，凸輪軸位置感測器，氧感測器，節氣門位置感測器等感測器來收集發動機的綜合工況，不斷的修正噴油嘴的通電時間。這就是燃油進油及控制原理。
針對柴油機有兩種，一種是機械式，一種是電控。進氣、壓縮、做功、排氣，在進氣後活塞下行進去更多空氣，然後上升壓縮，活塞接近上止點後噴油壓燃做功，然後上行排氣的工作行程
知道了工作原理。機械式只要確定好上止點控制噴油就可以了
電控的方式就比較多了，比如西康的氣門驅動油嘴。還有高壓共軌ecm控制油嘴的比較多的方式。先不寫了有空在寫
噴油嘴控制噴油時間，以達到噴油量的精確控制，燃油供給由汽油泵提供，壓力是恆定的
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