為何不用雙缸發動機？

現在環保法規日益嚴苛的情況下，車企都在三缸機上研發發力，為何還不考慮雙缸甚至單杠發動機？摩托車發動機為何不能修改後用在汽車上？與電動機組成混動也行啊？除了直列雙缸震動問題，水平對置雙缸潤滑和成本問題以及摩托車發動機低扭差等等這些問題外還有什麼原因？

雙缸四衝程發動機的動力中斷區間已經達到180-360=180度

要解決動力中斷的問題。。。

這個時候用雙杠成本會直線上升

摩托車和汽車在發動機上的訴求是完全不一樣的。

要排放少，轉速要低；要靜音，轉速要低；要震動小，轉速要低；在這麼低的轉速下推1噸多的車起步，起始扭矩不能太難看，要有一定的基礎排量；單缸容積有一個最優區間，大概500多ml；政策上1.6是標準線之一，1.5的車大家會想試試做三缸，雙缸燃效反而低了。為啥1.2、1.0也是三缸，從1.5縮下來的，節約成本。

摩托車體積、重量限制非常大，要用小發動機實現大動力就只能拉轉速，本身也不大在意靜音、震動。雙缸機基本都是玩具了，夠猛才行。發動機形式不同也是摩托車的一種特色。放汽車上等同於賽車發動機。普通摩托車發動機燃效其實極低，照汽車思路做的你看本田nc750系列，百公里3、4個油才多少kw

以色列最新的單缸增程器發動機只有一個活塞振子，沒有複雜的發動機結構，靠直線電機發電，這種設想，40多年前就有人提出，現在終於有機會走出實驗實了，那麼這種增程器將是增程式電動汽車的絕配，由於極大地降低了增程器重量，為節能性更高的增程式電動車創造了條件。

為什麼要用三缸發動機，韓國現代領動上的那個1.5L自然吸氣的四缸技術不成熟、造價不合算嗎？你去打聽了解下，它的發動機本身其實成本造價很低的。

通用1.0T和1.3T三缸用了那麼幾年，甚至改款還加上48v輕混，多了渦輪多了更貴的電瓶電機，結果呢，還不如四缸的1.5L的自然吸氣……馬力小點又怎麼樣，踩高轉嘛。

2020年了，腦子不靈光的才去鑽研什麼汽車上用三缸甚至雙缸，那真是烈士，為人類做貢獻鑽研難題，或者吃力不討好。

有啊，甚至合資的汽車都有過，叫雲雀，斯巴魯與貴州合資生產的，個頭明顯比老夏利大一圈