首先这是大好事，这说明蔚来的经营策略开始影响传统车企了，尤其是面临巨大的压力的自主车企。

长城首先采取行动也很正常，长城压力最大，魏建军又对蔚来情有独钟。

下面我们从几个角度来分析一下这件事情。

1.究竟发生了什么？这儿我直接引用36k的报道，我提炼一些关键点。

赵昱辉于2017年3月至2019年5月在蔚来汽车担任用户中心副总裁，主要负责NIO HOUSE的拓展工作，探索如何通过品牌体验店实现用户利益的最大化。

长城销售公司用户中心总经理岗位是长城汽车新设立的岗位，在组织架构上属于长城汽车销售公司下面，向长城汽车销售副总裁李瑞峰汇报。有猎头透露，长城汽车要求该岗位只招蔚来汽车的人。

长城汽车内部流传，长城销售公司的数字营销部门可能划到这位新领导下面。该部门属于长城汽车销售公司的平台部门，之前由李瑞峰直接管理，主要负责舆情监测、网红KOL发展、论坛组织以及车友会运营等工作。

2. 为什么长城要找赵昱辉

这个其实可以从两个方面来说。第一，魏建军对于蔚来情有独钟，魏建军是国内少数几个在很早就意识到互联网的价值，并且很早就关注蔚来的人。而且蔚来的模式确实也证明了可以给品牌带来极大的溢价。蔚来内部也认为：「蔚来已经初步建立了豪华品牌的形象。」

坊间传言魏建军动过收购蔚来的心思。用大佬的一句话来形容：楚王好细腰。

2019年10月份蔚来在资金最紧张，日子最难过的时候，李斌曾经到访过长城。

所以，魏建军本人对于蔚来情有独钟，想找蔚来在这方面有经验的高管也很正常。

第二，外界的形式实在不容乐观，长城退无可退。看一下长城去年的财报，净利润45.31亿元，同比下滑13.6%；单车售价82198元，同比下滑5.4%；单车利润4200元。

借用一句同行的话，平均单车利润4200元，还玩个球啊，全部加起来不如一台汉兰达。

另外一个重要的数据，WEY品牌销量下滑28.28%，在整个长城汽车的销量占比从原来13.2%下滑至9.4%，提供的营收和利润都有所下滑。

这也意味著长城利润最大，也是希望所在的高端品牌很难卖的动了。

2020年，合资品牌将全面下探，尤其是大众旗下的捷达直接要和国产抢肉吃了。各方面综合来看，捷达的销量至少20万网上走。由于价格在同一区间，国产的压力都非常大。其中利润率最薄，只有SUV的长城压力格外大。

自然而然，长城需要改变，品牌向上走。过去的几年中，长城除了搞出来「精装哈弗」——WEY以外，没有非常成功的动作，等到车市萎缩的时候。不上不下的WEY是最容易被消费者放弃的。

3. 赵昱辉去了能干吗？

赵昱辉在蔚来工作时，担任用户中心副总裁一职，主要负责NIO HOUSE的拓展工作，探索如何通过品牌体验店实现用户利益的最大化，数据显示，蔚来在全国共有22家NIO House，而其中的近20家是赵昱辉在职期间成立的。

但是此次去长城，赵昱辉负责的项目主要是舆情监测、网红KOL发展、论坛组织以及车友会运营等工作。

也就是说，赵昱辉在长城做的工作和蔚来并不一样。实际上，这个位置的工作主要是朱江在负责，但是朱江估计是不会去长城的。

但既然是蔚来出身的高管，肯定对于这个领域是有概念的。问题在于赵昱辉的许可权有多大？从36k的报道来看，赵昱辉的工作依然是一些线上的工作，和车友会的组织。蔚来的成功肯定不止这些东西。

蔚来成功的是一个体系（这个话题太大，我这儿不展开说）。

赵昱辉能发挥的余地有多大？

我说几个小的方面，在蔚来的直营店，地点都是市中心，销售素质都相对较高。长城么，门店都在郊区，销售的素质有好有坏，但是也不能怪他们，毕竟就给那么点钱；蔚来目前购买的人群家庭资产素质都相对较高，毕竟车贵，但是长城就不一样了，很多车友的素质一言难尽。

在国外优管上有一位up主，拍摄的视频都是开著自己的长城车四处PC。凯迪拉克洗浴王还是调侃，这位老兄可就是真的去洗浴。

所以，魏建军给了赵昱辉多大的许可权？希望达成一个什么样的目标？这些都值得关注。

长城肯定希望提升自己的品牌形象。

短期内长城在技术上的故事大家不相信。那么模仿蔚来，从软的方面变得高大上，毕竟有成功的先例

但是这个只靠赵昱辉一个人是远远不够的。

希望长城不要急，钱、时间、品牌不可能同时达到目标。

4. 赵昱辉能呆多久？

长城的文化在国内车圈中算是「独树一帜」。赵昱辉过去肯定不至于要去「军训」。但是外人想要适应长城的文化难度还是非常高的。下面的这个问题中，可没什么员工说长城的好话。

在长城汽车工作是种怎样的体验？?

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魏建军这些年一直试图从外界引入新鲜血液，但是大部分人都很难适应。

这两年离职的高管包括WEY品牌营销总经理柳燕、长城汽车造型总监皮埃尔-勒克莱克、长城汽车股份有限公司专项副总裁兼哈弗品牌营销总经理刘智丰、WEY品牌CEO严思等人。

最短的刘智丰任职不超过5个月，出生高大上的蔚来的赵昱辉能不能适应长城的环境，这又是一个问题了。

意味著，原先引起极大争议的「蔚来烧钱讨好用户模式」得到了部分认同。

这可能中国汽车行业一场转变的开端。

现在传统车企的模式上，很多其实接近于一锤子买卖。这么说你还别不信，因为虽然表面上看4S同时承包了售前和售后服务，但本质上讲促使车主将车交给4S做维修保养的，无外乎两种原因：

  1. 不在4S保养，没有质保
  2. 省事（有钱）

可能很多人并不了解的一个事实是，假如4S做一次维护保养要1000元，那么去汽配城可能就只要500元甚至更少。再加上4S的绝大多素创收都要依靠售后，这就导致了通常情况下普通车主的体验很差：

  1. 买车前，多家店对比，尽量争取优惠。
  2. 买车后，还要避免被4S坑钱。

这也是为什么用户和4S的矛盾一直非常突出的原因之一。在这种情况下，主机厂想要通过4S把大多数用户牢牢拴在自己的品牌旗下，是一件几乎不可能的事情。

因为对于用户来讲，我买了这台车之后，也就前几年质保问题必须在店里保养，而质保到期之后，这台车在哪里保养和主机厂没关系，出了问题也是用户自己修，除此之外用户和品牌之间的关联性并不强。

所以对于大多数用户来说，换车的时候没有一定要继续选择同一个品牌的理由。

但蔚来就不太一样。

表面上看，蔚来烧钱讨好用户似乎只是把自己身上的羊毛送给用户薅，但很多人忽略了一点：蔚来自己有社区（APP），以及专门的用户运营团队。

这样组合的结果是，别的品牌或许也做过一些让用户感动的事情，但究竟只能在很小、很小的范围内传播，而且那是个别销售或者4S店做出的努力，而对于其他销售、4S店来说，他们不会这样做。这就导致了品牌做的一些正面服务很难让其他用户看见，而缺乏合理的机制也很难让4S销售把服务坚持下去。

对于蔚来来说，它为用户做的事情会通过社区传播，进而通过蔚来车主的朋友圈二次传播，其能量和效率比传统品牌高的不是一点半点儿。而蔚来独特的fellow机制（有机会和大家聊），也会让一线的员工讲这种服务机制自发进行下去。

这么下来就是一套正循环：服务好，有好事就传播开，用户口碑高，这一点又让很多用户愿意给周围的人推荐蔚来，进而增加了车主的数量。这一套连环打下来的结果就是，蔚来得益于忠实用户社区和优秀的用户口碑,近期来自老用户推荐的推荐比例达到69%。

任何东西都是从质变到量变，69%是一个很可怕的数字，这在传统车企的4S模式下绝对不会发生。

以蔚来30-50万的车价，加上这种推荐数字比例下，真的不是有些媒体用「洗脑」俩字可以解释的。事实上能拿出这个钱买车的人，那个不是没有点自己的本事？

而手持Wey品牌但又难以突破的长城看上的，多半是这一点。

但说实话，这事儿我不太看好。

很多大佬说了长城内部问题，机制问题，但我觉得最根本的问题在于，蔚来的这套模式并非花钱哄用户开心这么简单，因为长城早先确实尝试过了：

6月30日，长城汽车旗下首家品牌体验中心在北京顺义开门营业，在二层、三层，这种理念的感受便会越加深刻。在体验中心二层展区，营造了一个「空中花园」，这里可以俯瞰一层的「街景」与穿梭于路中的展车。不仅如此，在这里还能够品咖啡、尝美食，有鲜花与绿植的陪衬，调制出了更慢节奏的舒适生活。三层是用户专属的社交空间，温馨而舒适的布局，用来学习、分享交流、亲子活动等。

——就问你，长城的体验中心，和蔚来NIO HOUSE像不像？

从长城版的NIO HOUSE来看，在如今网上还有人不停质疑蔚来瞎烧钱的时候，长城大概在去年早就开始研究蔚来的模式了。

屋子可以模仿，咖啡厅可以模仿，休息室可以模仿，甚至服务标准也可以学的有模有样，但最底层的理念和模式，如果不从上到下彻底变革，是学不来的。

讲两个事情：

去年NIO DAY之前和之后，李斌就一直在各地车友会跑。我加了不少蔚来车主，所以那会儿基本上每天都能在朋友圈里实时看到李斌在哪里出现，和那个车主合了影......为了避免侵权具体的合影我就不放了，如果多加一些蔚来的车主你也可能看到如此「奇观」。

事实上这些车主很多都是非常非常普通的人，而以李斌的级别其实完全不用这么连续赶场一样去和车主过年。这里不是想吹李斌，而是说，作为蔚来最上头的「大脑」，咱们不管说这是不是李斌的真情实意，但毋庸置疑的是李斌本身就具有这种「服务」的超前意识，他更是可以身体力行去实践。

那么下面的人呢？

具体的服务多好感动车主的故事我就不讲了，老套俗气没意思对吧？我讲讲别的：

这是一张蔚来敲钟时刻的图，我可以明确告诉你的是，上面不全是高管。

上面也有当时蔚来很普通的小fellow在场，而这位fellow现在仍然在第一线为车主服务，认识这个fellow的车主看一眼就知道我说的是谁，具体就不提了，反正这张照片是公开的。

然而这件事没有媒体报道，蔚来也没有说过。

事实上蔚来的服务理念，不光是上头的李斌在践行，同时也深深植入到一线体系中，这种从上道下自发去做好服务的文化，是长城短期内很难拥有的。

或者说，有保定军校之称的长城，如果不从上到下改革，引进蔚来高管的作用可能不是特别大。当然我希望我预测的是错的，毕竟从疫情造口罩的事情看来，比起合资车企，我肯定心里还是希望自己家的品牌发展的更好。

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