海上会堵船吗？天上会堵飞机吗？船和车哪个跑得快?
从广州运货物到天津，是陆运快呢还是海运快呢？
海上会堵船，而且人类最长时间的拥堵就是发生在海上。郭德纲说北京的堵车是能饿死人的，那海上的堵船是能堵到坟头草三尺高的了。这一切要从苏伊士运河说起。
有地理常识的小伙伴都知道苏伊士运河是沟通地中海与红海之间的重要水道，是人类最繁忙的水道之一。通过这条水道从欧洲到东亚的水路运输可以至少节省8000多公里的路程。这种快捷便利的途经成了很多商船的优先选择。但是1967年6月5日，厄运降临了。以色列突然进攻埃及，一天时间就攻下了整个西奈半岛。被动挨打的埃及不甘心眼睁睁看著运河易手，关闭运河，凿沉船只，布放水雷。一顿操作后把运河堵了个严严实实。这两国交兵，可苦了正在运河里航行的船只。当时一共有15艘船被堵在运河当中，他们是：4艘英国船，2艘德国船，2艘瑞典，2艘波兰船，2艘美国船，还有保加利亚、捷克斯洛伐克和法国各1艘。这15艘船当时运的货也是五花八门，有T恤衫、铅矿石、玩具、牛皮、羊毛、水果、鸡蛋和小麦，甚至还有从澳大利亚运来的生猪。
船员们起初以为事情很快就会平息，马上就能起锚继续航行。可左等右等，双方还是毫无动静。到了67年10月，已经在运河里漂了3个多月的各国水手们再也等不下去了。于是除搁浅的美国商船「观察者」号之外，其余14艘商船的船员们都前往英国商船「墨兰普斯」号（MS Melampus）上集合开会，商讨如何应对困境。
由于被困大苦湖，这地名也是够苦的，船员们组建了「大苦湖协会」（Great Bitter Lake Association），以互相帮助，共渡难关。
此后各船船员经常到别船处「串门」，组织各类社交活动：船员们可在吨位较大的英国商船的甲板上踢足球，可在德国商船上参加礼拜，可在附有水池的瑞典商船上游泳，甚至还能在保加利亚商船上看电影。
除此之外，船员们还成立了一个「游艇」俱乐部。说是游艇，实为各船自带的救生艇。船员们在运河内时常举行救生艇比赛，打发时光，缓解压力。1968年10月墨西哥城奥运会开幕时，船员们甚至举办了「大苦湖奥运会」（Bitter Lake Olympic Games），在这届「奥运会」的足球比赛也是他们唯一的奥运会项目上最终波兰队战胜英国获得了金牌
在堵船的这段时间为了便于与他们在世界各地的亲朋好友联络，船员们设计了一个邮政系统，给各船编号，并为其手绘了一套邮票。而埃及邮政局也认可这套手工邮票，允许其在世界范围内使用。
两年之后，也就是1969年，14艘的船员聚在一起分了各组，决定留下一组人员守在船上，负责船只的维护，每三个月轮换一次值班船员，而其他人员陆续撤离。至1972年，最后的一批西德船员启程回国，此后船只的维护交由一家挪威公司负责。
六年后，1973年，深陷战争泥潭的埃及为了结束长期战争对其经济与民生等方方面面带来的重担，发动第四次中东战争，在斋月期间对苏伊士运河东岸的以军巴列夫防线发动突然袭击，成功打穿防线，迫使以军后撤，当然后来又被打回来了
此次战争埃及虽没能取得最终的军事胜利，但其达到了政治目的：以色列意识到了自身与阿拉伯国家的实力差距正在缩小，对阿拉伯国家不再占有绝对优势，使得以色列不得不回到谈判桌上，与阿拉伯国家商谈和平协定。由此，埃及与以色列不再势不两立，两国之间的关系得以缓和。
1975年，关闭8年之久的苏伊士运河再次开放，被困的商船大多由拖船拖走，而两艘西德商船则依靠自己的动力返回了汉堡港，三万多人来到港口欢迎其安全返航。受困于战争，脱困于战争，至此，这些受困的船只终于完成了其持续八年的航程。
海上当然会堵船，天上也会堵飞机。
当然堵船不会发生在大海中央，堵飞机也不会发生在同温层，一般这俩都发生在港口和机场。
堵船，一般叫塞港。去年奈及利亚拉各斯的塞港就搞死一批人，有人去年11月份发出的集装箱，还是这个月月初才到港入库。我自己的集装箱本来要是赶圣诞节的，一直到元宵过完才入库。
（拉各斯APAPA港至今仍然堵得和便秘一样。）
堵飞机的话，应该叫机场拥堵吧？去年4月底我从杭州飞广州，在机场里从早上八点等到下午三点。再往前一年，世界杯那会我从北京飞上海，中午11点的飞机，一直到晚上八点多才登机起飞。
如果单论速度不论成本的话，绝对肯定是陆运快。
堵，都会堵，不过堵船都发生在港口、运河，船只进港需要联系当地船舶交通服务、拖轮和强制引航等等，要是港口的吞吐量不够大，那很自然就发生了拥堵。以我自己亲身经历，我在我第二条船任职的时候，在坦尚尼亚达累斯萨拉姆外港锚地就排队排了一个月。。。飞机同理，一般航班延误这种情况就是堵飞机的表现，有已经登机了在飞机上等一个多小时飞机还不起飞的情况，原因就是目的机场可能受天气、交通密度大等因素导致飞机无法起飞。
最后说说船和车哪个跑得快吧，一般车辆在高速的时速是120
飞机会堵啊，当你的飞机突然开始绕圈的时候就代表堵飞机了
天上飞机日常堵著
推荐阅读：
