渦輪是否增壓只和轉數有關嗎？
比如大眾的EA888，最大扭矩轉數為1600-4000，是不是只要發動機轉數到了1600就到了最大扭矩，和噴油量，點火傾角之類都沒有關係嗎？
廢氣渦輪增壓系統是否使進氣增壓跟發動機排氣量大小和旁通卸壓閥是否開啟有直接關係。
同節氣門開度情況下發動機排氣量和轉速正相關。
現在小排量增壓發動機的廠商給的所謂最低轉速能達到的最大扭矩值是外特性曲線上的，這個外特性曲線是在實驗台上，節氣門開度最大才能達到的數值，不是說發動機1400轉就只輸出280nm的扭矩，實際上它可以1400轉輸出0到280nm任意扭矩值，輸出多少具體看油門踏板的輸入信號和ECU及TCU的調教。如果帶檔滑行，發動機在這個轉速輸出的還是負扭矩(長下坡的發動機制動)
這麼說吧，進氣是否正壓和發動機轉速沒有多少關係。
進氣壓力取決於加速踏板（油門）行程，而發動機轉速只是和加速踏板行程正相關，同時和曲軸阻力負相關。
最大扭矩轉速的意義：當你把油門踩到底的時候，發動機轉速會從怠速或當前轉速向紅線爬升，在這個過程中的1600到4000轉是最大扭矩區間。但加速最快的時候在最大功率轉速！
回答問題之前可能需要解釋一下渦輪增壓發動機的工作狀態，渦輪增壓只要是發動機啟動就是一直在工作的，但是低負載的時候尾氣壓力不夠，廢氣吹動渦輪的力量不夠，這時候渦輪轉速慢對正常的進氣還會形成阻力，可能進氣壓力是小於當前環境大氣壓也就是通常所說的負壓狀態，隨著轉速提高廢氣變多這時候渦輪轉的速度快了，進氣壓力大於大氣壓了這時候渦輪增壓才能起到正面效果。
1600-4000最大扭矩這個一般是廠家寫的理論值，實際的情況即便馬力機測試一般在這個所謂的最大扭矩的區間也是波動的，只不過比其他區域波動的幅度小一些罷了在這個區間的大致扭矩輸出水平是這個。
為什麼會有這個最大扭矩區間是因為為了發動機不爆缸，增壓器的旁通閥會一直監視進氣壓力，如果進氣壓力超過設定閾值旁通閥開啟將多餘空氣排出，確保進氣壓力的相對恆定，正是因為進氣壓力的相對恆定因此噴油量也是相對恆定，因為同氣壓下的氧含量基本相同（暫且忽略進氣溫度），這個區域轉速適中，各方面條件表理想所以會出現一個類似扭矩平台的情況。
至於為什麼超過4000轉扭矩會有明顯的衰落，這個主要是點火提前角的設定有關，混合氣的燃燒情況受制於汽油燃速的影響，轉速越快燃燒的時間越短點火時間越需要提前，但是燃燒效率下降的情況是一定的造成此刻熱機效率的下降，但是也和發動機的壓縮比和燃燒室形狀有關係。
感覺這個問題問得有點凌亂啊，不知道題主到底想問什麼，或者說題主問這個問題的目的。首先理清楚三個基本量，轉速、扭矩、功率，沒有什麼轉數，搞學術要嚴謹（狗頭）。
功率=扭矩×轉速，所以功率和扭矩知其一便可推其二，一般評價車輛動力性能我先看功率曲線，因為車子上有個叫變速箱的東西，扭矩傳進變速箱一倒騰天差地別，你看到的發動機扭矩和你實際輪上扭矩差了不是一倍兩倍，但功率的話基本上發動機傳出來消減一點到輪上就完了，每個檔位都差不多，所以即便看到扭矩參數我還是習慣先腦補對應的功率參數。
然後回答問題，渦輪增壓是否只與轉速有關？答案是否定的。
渦輪增壓在發動機轉速達到起壓值之後和轉速基本上就沒什麼關係了，尤其是現在很流行的小慣量渦輪（題主例子中的大眾發動機就是小慣量渦輪）。小慣量渦輪因為介入早遲滯小，現在小排量家用轎車用的很多。這種渦輪1500轉左右就介入了，1600到1700就達到頂壓了。什麼意思呢？意思就是渦輪達到了它的額定增壓值，更高的轉速當然可以打出更高的增壓值，但一般為了保護髮動機和渦輪，一旁的泄壓閥會把多餘的增壓泄掉，所以基本上在達到額定增壓值之後發動機功率曲線都趨於平緩上升，扭矩則平緩下降。啥？為什麼要泄掉？看過最新的那部速激不？就哈瓦那那段，開頭唐老大飆車，最後就是把泄壓閥封了，這車就完全不受控制，只能加速且隨時會原地爆炸。
至於什麼噴油策略和點火提前角（不是傾角）什麼的是根據渦輪增壓值再去匹配的，對渦輪增壓本身基本沒有影響。你要想，渦輪增壓值取決於發動機排出的廢氣，廢氣你進多少氣排出來也差不多就那點，空燃比是定的，進多少氣噴多少油，噴多了也沒東西燒。所以渦輪這東西基本上設計好增壓多少就是多少，不會變的。
不是 不是 不是
雖然增壓壓力跟渦輪轉速直接相關，但是進氣管有泄壓閥，會把壓力卸掉，排氣側也有，會控制渦輪轉速。
發動機轉速跟渦輪轉速有一定關係，發動機轉速低渦輪轉速不會高，但是發動機轉速高渦輪轉速不一定高，因為排氣泄壓閥把排氣放掉沒有驅動渦輪。常常用來宣傳的是發動機外特性曲線圖，是發動機full load的出力，是節氣門全開的，平時不會這樣。顯示是最大，而不是覺得的對應關係。
噴油量是根據進氣決定的，進了多少氣，配多少油。電話正時確實會對扭矩有一定的影響。
不一定，進氣溫度，大氣壓，含氧量
不，渦輪增壓與否只和節氣門開度有關，也就是油門大小。
空檔原地轟油門也只是暫時起壓很快就泄壓了。
也就是說勻速小油門巡航渦輪是不起壓的，有渦輪壓力表的話能看出此時是負壓，帶檔空檔滑行時轉速多高也是負壓。
節氣門開度三分之一左右就能起壓，不過僅僅是百分之二三十，半油門能達到百分之五六十，增壓最大值只會出現在地板油或者接近全油門。
可參見凱迪拉克xts渦輪演示視頻。
雖然渦輪起壓表面看和轉速沒啥關係，但是所謂的一千來轉能達到最大扭矩這一數據說明還是有點關係的，因為發動機轉速達不到這個值廢氣壓力就不足以推動渦輪起到足夠的正壓，所以最大扭矩轉速之後才能你踩多大油門提供多大扭矩，全油門就提供最大扭矩嘍。
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