凌派混动会成为真香车型吗？
这两天，混动版凌派已经到店了。预计很快会上市。4缸1.5L IMMD混动总成，吊打所有合资A级车的空间，12-13w的售价，不香吗？就是不知道新款安全性上有没有改进？中保研有测试计划吗？
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6.10更新，指导价13.9-16.9，老板们怎么看？
在店内体验过凌派实车，空间和舒适性确实强大。不过1.0T三缸机糟糕的运转品质和中保研下游水平的碰撞成绩是这车宏观上的两大槽点。1.5L iMMD混动系统的引入解决了前者，同时还大幅提升了动力和燃油经济性。但是后者能否解决就要看广本的态度了，如果能改善后拿到中保研复测出好成绩，那么这车基本就没啥缺点了，确实很香。如果不改进，以现在消费者越来越强并且越来越正确的安全观念，就不一定香了。如果下图这款车引入国内，并且售价不高于混动版的卡罗拉/雷凌，那也是真香。
这套1.5L iMMD混动是本田近年的新作，第一个搭载这套动力的就是本田的北美特供车（貌似）Insight。疫情之前我在美国体验过实车，它是基于思域的底盘开发而来，同样定位为紧凑型轿车。车身尺寸4663/1819/1410mm，轴距2700mm，比凌派短且矮，只有宽度略好。但最重要的是这车好看啊（个人观点），前脸比较大气，显宽，有点儿神似雅阁。而凌派的正脸宽高比似乎有点儿违和，看起来又窄又高，总感觉像捷达、桑塔纳那个定位的车型。下面放两张图对比一下，你会觉得凌派只是比Insight窄了15mm吗？
车尾的设计和雅阁、思域都不像，保险杠上也没有任何装饰，排气也是隐藏的单边单出，尾灯的轮廓倒是有点儿像改款之前的奥迪A3。
在美国，Insight对标的是丰田普锐斯，二者也是20多年的宿敌。不过Insight的前两代车型，油耗和可靠性方面一直被同时期普锐斯吊打的。直到现款第三代Insight，才真正在普锐斯面前扬眉吐气——全系1.5L直列四缸版本的iMMD双电机混动，发动机采用宽域高燃效的全域阿特金森循环，最大功率109马力，最大扭矩134牛米，主要负责发电。真正驱动车辆的主力是一台最大功率131马力，最大扭矩267牛米的永磁同步交流电机。后座下方装著一块1.2kWh的高压电池组，比雅阁混动小0.1kWh。整套混动系统的最大功率为151马力。根据美国知名汽车媒体《人车志》（Car Driver）的实测，Insight的0-60mph（96.6km/h）加速只需要7.7秒。
油耗方面，Insight在EPA测试工况（比工信部严格多了）的综合油耗为52mpg，即4.5升/百公里，和对手普锐斯（油耗）不相上下，但动力可比普锐斯强太多了。后者的0-60mph加速稳稳地10秒开外。
安全方面，Insight比兄弟车型思域和上游车型雅阁更优秀，不仅IIHS碰撞安全都是G，就连大灯测试也没有丢分，最终被美国IIHS顶级安全车+的称号。
从Insight的表现来看，这套1.5L iMMD混动又快又省油，继承了2.0L混动版本的优良传统，用在凌派上，驾驶体验肯定比现在的1.0T强多了。
长得丑是原罪
immd的飞度可以考虑下
飞度多可爱
我给你结论，不会的。
道理太简单，因为价格！如果售价12W-13W，很多人直接就考虑思域了。
说不好听的，思域的名气远比你凌派大吧，而且人家是全球车，就算B柱挂了，人家有口碑，有名气在。
凌派空间确实没得说，舒适性也很好，但没用，这个价格思域卡罗拉，太多的车能选择了，你说动力不好之类的，1.5T思域动力不弱吧，这个车的出现，实际是补齐混动线，而不是真的靠这个卖，如果你真的意味混动凌派走量，你就认真了。。。
我个人觉得凌派混动不会成为真香车型！
一、最大的问题是揠苗助长式定价，强行把A-级定位拔高身段到A+级。
凌派汽油版通过手动挡配置，把乞丐版指导价压倒了10W以内，定位在A-级价格区间，但混动版起步价将近14W，俨然是A+级定价，差距太大。即便以后混动车型优惠力度达到汽油版的2W，那基本相同的配置下，混动比汽油版贵3W，而丰田雷凌的价差只有1.3W！
对比一下雷凌双擎豪华版和凌派锐·混动豪华版的配置，雷凌便宜了近2W，却多了这么多实用的配置！
相比之下，给我一个不买雷凌（卡罗拉）的理由？？
二、很不协调的车身比例（外观见仁见智，这里仅代表个人观点和审美）
凌派是中国特供车，为了迎合消费者对大空间的需求，把车最大化的拔高拉长拉宽，但受平台限制，轮距却很窄，给人一种头重脚轻，很不稳定的感觉。
俗话说百改降为先，一矮遮百丑！
我们拿日系三强同级别车做个对比，不难看出，凌派是最高最长的，但轮距却是最窄的。
再详细对比一下轩逸的参数，凌派轮距比轩逸小了68mm，长度却长了115mm之多！
光体积上去了还不够，车头还做得很挺，不知道是不是为了给人一种昂首挺胸的挺拔感，再顶上一条巨大的镀铬饰条，这造型我是欣赏不了了！
昨天去了本田的4S店（定位广州），正门就放在一台凌派混动，我瞄了一眼他的大脸竟一点靠近他把玩一番的动力都没有了，即便我很喜欢本田内饰设计和这套iMMD系统！
当然，优点也很突出。
- 动力总成确实很好。去年在日本开过insight，同款动力总成，相比于丰田的THS，动力性、响应性和平顺性都会更好，甚至油耗也更好。
关于i-MMD和THS、以及日产即将推出的e-POWER的系统对比，可以参考之前写的一篇文章。
00后NVH工程师：丰田THS本田i-MMD日产e-POWER混动系统性能分析，哪款更适合你？?zhuanlan.zhihu.com
2. 空间是真大。这么说吧，纵向空间堪比宝马五系。
总结一下，揣著A-级车型预算的客户，会愿意多花至少三万块买一套i-MMD系统？诚然，i-MMD很优秀，但却配了一个上重下轻的身材，这似乎并不搭调！
如果把这套iMMD系统放在思域上，是不是更搭一些？
附件：
会的 ，汽油版广本凌派动辄月销量过万，兄弟车型 东本享域 也有几千月销量。本来就算是热销车型了，就这还是在不少人嫌弃三缸机 流失一部分客户的情况下取得的销量。
什么三缸发动机 积碳问题 机油门 失速门 中保研断柱，在本田的品牌力面前 都成浮云了.......本田标+十万区间的价格+三厢轿车大空间+油耗不高+基本都能接受的外观内饰+舒适度好=热销车型 可以说除了三缸机以外 整辆车全部在家用车需求的G点上。（虽然我个人并不喜欢凌派前脸过宽的 大龅牙似的镀铬条）
所以说 混动凌派/享域上市， （据说是7月正式上市）还没有了1.0T三缸这个最大黑点，油耗还更低 以及相对更好的行驶质感，想不卖的更好都难 一定会真香 混动顶配指导价很大可能是14.XX万 15万内，配置再丰富一些的话 会对卡罗拉/雷凌 轩逸 朗逸这些紧凑级销量前列车型 形成不小压力，尤其是轩逸和朗逸
就这套按钮式换挡机构和电子手刹 就已经比全系脚刹的轩逸有吸引力了
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