凌派混動會成為真香車型嗎？
這兩天，混動版凌派已經到店了。預計很快會上市。4缸1.5L IMMD混動總成，吊打所有合資A級車的空間，12-13w的售價，不香嗎？就是不知道新款安全性上有沒有改進？中保研有測試計劃嗎？
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6.10更新，指導價13.9-16.9，老闆們怎麼看？
在店內體驗過凌派實車，空間和舒適性確實強大。不過1.0T三缸機糟糕的運轉品質和中保研下游水平的碰撞成績是這車宏觀上的兩大槽點。1.5L iMMD混動系統的引入解決了前者，同時還大幅提升了動力和燃油經濟性。但是後者能否解決就要看廣本的態度了，如果能改善後拿到中保研複測出好成績，那麼這車基本就沒啥缺點了，確實很香。如果不改進，以現在消費者越來越強並且越來越正確的安全觀念，就不一定香了。如果下圖這款車引入國內，並且售價不高於混動版的卡羅拉/雷凌，那也是真香。
這套1.5L iMMD混動是本田近年的新作，第一個搭載這套動力的就是本田的北美特供車（貌似）Insight。疫情之前我在美國體驗過實車，它是基於思域的底盤開發而來，同樣定位為緊湊型轎車。車身尺寸4663/1819/1410mm，軸距2700mm，比凌派短且矮，只有寬度略好。但最重要的是這車好看啊（個人觀點），前臉比較大氣，顯寬，有點兒神似雅閣。而凌派的正臉寬高比似乎有點兒違和，看起來又窄又高，總感覺像捷達、桑塔納那個定位的車型。下面放兩張圖對比一下，你會覺得凌派只是比Insight窄了15mm嗎？
車尾的設計和雅閣、思域都不像，保險杠上也沒有任何裝飾，排氣也是隱藏的單邊單出，尾燈的輪廓倒是有點兒像改款之前的奧迪A3。
在美國，Insight對標的是豐田普銳斯，二者也是20多年的宿敵。不過Insight的前兩代車型，油耗和可靠性方面一直被同時期普銳斯吊打的。直到現款第三代Insight，才真正在普銳斯面前揚眉吐氣——全系1.5L直列四缸版本的iMMD雙電機混動，發動機採用寬域高燃效的全域阿特金森循環，最大功率109馬力，最大扭矩134牛米，主要負責發電。真正驅動車輛的主力是一台最大功率131馬力，最大扭矩267牛米的永磁同步交流電機。后座下方裝著一塊1.2kWh的高壓電池組，比雅閣混動小0.1kWh。整套混動系統的最大功率為151馬力。根據美國知名汽車媒體《人車志》（Car Driver）的實測，Insight的0-60mph（96.6km/h）加速只需要7.7秒。
油耗方面，Insight在EPA測試工況（比工信部嚴格多了）的綜合油耗為52mpg，即4.5升/百公里，和對手普銳斯（油耗）不相上下，但動力可比普銳斯強太多了。後者的0-60mph加速穩穩地10秒開外。
安全方面，Insight比兄弟車型思域和上游車型雅閣更優秀，不僅IIHS碰撞安全都是G，就連大燈測試也沒有丟分，最終被美國IIHS頂級安全車+的稱號。
從Insight的表現來看，這套1.5L iMMD混動又快又省油，繼承了2.0L混動版本的優良傳統，用在凌派上，駕駛體驗肯定比現在的1.0T強多了。
長得丑是原罪
immd的飛度可以考慮下
飛度多可愛
我給你結論，不會的。
道理太簡單，因為價格！如果售價12W-13W，很多人直接就考慮思域了。
說不好聽的，思域的名氣遠比你凌派大吧，而且人家是全球車，就算B柱掛了，人家有口碑，有名氣在。
凌派空間確實沒得說，舒適性也很好，但沒用，這個價格思域卡羅拉，太多的車能選擇了，你說動力不好之類的，1.5T思域動力不弱吧，這個車的出現，實際是補齊混動線，而不是真的靠這個賣，如果你真的意味混動凌派走量，你就認真了。。。
我個人覺得凌派混動不會成為真香車型！
一、最大的問題是揠苗助長式定價，強行把A-級定位拔高身段到A+級。
凌派汽油版通過手動擋配置，把乞丐版指導價壓倒了10W以內，定位在A-級價格區間，但混動版起步價將近14W，儼然是A+級定價，差距太大。即便以後混動車型優惠力度達到汽油版的2W，那基本相同的配置下，混動比汽油版貴3W，而豐田雷凌的價差只有1.3W！
對比一下雷凌雙擎豪華版和凌派銳·混動豪華版的配置，雷凌便宜了近2W，卻多了這麼多實用的配置！
相比之下，給我一個不買雷凌（卡羅拉）的理由？？
二、很不協調的車身比例（外觀見仁見智，這裡僅代表個人觀點和審美）
凌派是中國特供車，為了迎合消費者對大空間的需求，把車最大化的拔高拉長拉寬，但受平台限制，輪距卻很窄，給人一種頭重腳輕，很不穩定的感覺。
俗話說百改降為先，一矮遮百丑！
我們拿日系三強同級別車做個對比，不難看出，凌派是最高最長的，但輪距卻是最窄的。
再詳細對比一下軒逸的參數，凌派輪距比軒逸小了68mm，長度卻長了115mm之多！
光體積上去了還不夠，車頭還做得很挺，不知道是不是為了給人一種昂首挺胸的挺拔感，再頂上一條巨大的鍍鉻飾條，這造型我是欣賞不了了！
昨天去了本田的4S店（定位廣州），正門就放在一台凌派混動，我瞄了一眼他的大臉竟一點靠近他把玩一番的動力都沒有了，即便我很喜歡本田內飾設計和這套iMMD系統！
當然，優點也很突出。
- 動力總成確實很好。去年在日本開過insight，同款動力總成，相比於豐田的THS，動力性、響應性和平順性都會更好，甚至油耗也更好。
關於i-MMD和THS、以及日產即將推出的e-POWER的系統對比，可以參考之前寫的一篇文章。
00後NVH工程師：豐田THS本田i-MMD日產e-POWER混動系統性能分析，哪款更適合你？?zhuanlan.zhihu.com
2. 空間是真大。這麼說吧，縱向空間堪比寶馬五系。
總結一下，揣著A-級車型預算的客戶，會願意多花至少三萬塊買一套i-MMD系統？誠然，i-MMD很優秀，但卻配了一個上重下輕的身材，這似乎並不搭調！
如果把這套iMMD系統放在思域上，是不是更搭一些？
附件：
會的 ，汽油版廣本凌派動輒月銷量過萬，兄弟車型 東本享域 也有幾千月銷量。本來就算是熱銷車型了，就這還是在不少人嫌棄三缸機 流失一部分客戶的情況下取得的銷量。
什麼三缸發動機 積碳問題 機油門 失速門 中保研斷柱，在本田的品牌力面前 都成浮雲了.......本田標+十萬區間的價格+三廂轎車大空間+油耗不高+基本都能接受的外觀內飾+舒適度好=熱銷車型 可以說除了三缸機以外 整輛車全部在家用車需求的G點上。（雖然我個人並不喜歡凌派前臉過寬的 大齙牙似的鍍鉻條）
所以說 混動凌派/享域上市， （據說是7月正式上市）還沒有了1.0T三缸這個最大黑點，油耗還更低 以及相對更好的行駛質感，想不賣的更好都難 一定會真香 混動頂配指導價很大可能是14.XX萬 15萬內，配置再豐富一些的話 會對卡羅拉/雷凌 軒逸 朗逸這些緊湊級銷量前列車型 形成不小壓力，尤其是軒逸和朗逸
就這套按鈕式換擋機構和電子手剎 就已經比全系腳剎的軒逸有吸引力了
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