我在瀏覽混動相關問題的時候，發現人們再討論混動的車型，都是在拿油耗作為最重要的標準，這點雖然沒錯，但汽車開起來還是有駕駛品質的差異，想問一下混動車型開起來的 駕駛感受 上，和汽油版比有什麼差別么？

最新更新，2019年12月25日

一年過去了，普銳斯還在服役中，沒有更換的理由。

目前公里數239000左右，距離上次更新已經行駛了17000公里左右。

無剮蹭和碰撞，出了幾次高速，去了一次蒙古邊境。

左側玻璃升降支架快壞了，去年換的副廠件。估計近期要更換。

左側球頭軸承漏油了，已更換，二百元。

電池依舊沒問題，電瓶也沒問題，沒給扔路上，沒有任何毛病。

目前外界氣溫零下15-25度之間。

油耗飆升，目前已經達到5.8升的樣子。

另外，雪地行駛好像更費油。

現在100元92號乙醇汽油僅能行駛250公里左右。

哦，對了，更換了防凍液，兩桶，差不多三百元搞定。升溫明顯更快！

好多人點贊，受寵若驚，再更新一下車況，隨附一段行車記錄儀拍的畫面。

今天是12月29號，而寫這個回答是10月1號。差不多三個月過去了，當時的室外溫度也從零上26度下降了那麼一點點。

下降了多少度呢？此時大太陽直射，室外溫度是零下15度左右，凌晨三四點最冷的時候是零下26度左右吧。

目前行駛里程 較回答的時候增加了四千五百公里，22萬2千五百公里。

因為剎車異響，診斷為剎車盤不平過薄導致，雙十一打折更換了前剎車盤兩隻，後剎車片兩隻，花費八百左右，異響解決。

更換了冬季玻璃水，10塊，其餘的一切如初。

今天下樓，零下15度，冷車直接上路，噪音略大，行駛

前五百米車輛有明顯的粘滯感覺，不是頓挫，就是不順溜。緩慢行駛了一公里左右，問題解決。

輪胎凍的和石頭一樣，坑窪的地方會咯噔咯噔的。

天冷好像喇叭有點接觸不良，不像以前輕觸就響，現在需要稍微用點力量按下去，才能響。

別的……也就那樣吧，沒什麼變化。

對了，還有油耗，天冷，開暖風，短途油耗是直線增加，目前5.4升百公里。估摸著真實油耗大概在6升左右。

11月15號加油200元，目前行駛了四百公里左右，當時油價好像是7塊左右，現在看錶，還能行駛100公里左右。也就是冬季大概200元油，30升左右能行駛500公里的樣子，也就6升左右。

冷車狀態啟動略抖，如果原地熱車兩分鐘問題解決。

冷車狀態方向盤很澀，扭力增加，熱車兩分鐘問題解決。

外界氣溫零下15度左右，車內暖風溫度設置25度，至少需要熱車五分鐘左右，風口能吹出讓你滿意的熱風。

機油沒換，雙11買了某東99機油帶機濾套餐，上次保養公里數也忘了，什麼時候機油缺了就去換，估摸著現在有七千了。

這是一台十一年車齡，行駛里程22萬公里的老車在國慶高速上用乙醇汽油給我交出的答卷。

同時，長期使用這台最早期，國內第一批混動車，這麼長的歷程，很多問題其實我也是最有感觸和發言權的。

今天，我就針對春夏秋冬的真實油耗變化，很多人對混動的固有誤區，我遇到的常見故障，動力電池，駕駛感受，還有我對混動的想法，詳細的說一說。

偷兩張群友的油耗鎮樓。

同時這是一台極冷門的混合動力車，這是一台來自07年的豐田丑逼普銳斯。

丑到啥程度呢？就如李逵拿板斧給鳳姐整容，還失敗了。

我一度用一個信念安慰我自己，它是外星來的，地球人不懂這樣的審美。以至於我都認為來自星星的你一定是講一個歪瓜和裂棗的故事。

直到有一天和一個開著黃色QQme的車主並排等紅燈時，沒錯，就是那個臉和屁股長的差不多的車。一個姑娘開的，她幽幽的說了我一句，人比車還丑，那一刻我是崩潰的，我再也不嫌棄普銳斯了。從此，我踏上了情人眼出西施的硬三觀.

這個不是我的，拍車友的。看這屁股，看這造型。情人眼裡出西施.

排量1.5、最大功率七十幾千瓦，最大馬力好像99馬力。

可憐死了，現在很多車的渦輪嘣個屁，或者很多車評人吹個牛，都比它勁兒大.

我做為一台混動車普銳斯的長期嫖客，有幾個固有認知，實際上適合大家心裡想的有差異的。比如什麼城市更省油，越堵越省油。什麼電池一輩子不會壞等等。我都會在下面說道，實際上是有地區差異的，所以，這些觀點實際上是有很大誤區或是不嚴謹的。

第一：城市比高速省油。

混動車最省油的兩個季節，春秋，因為不需要開暖風和空調。春秋的油耗大概比冬夏少一公升。因為什麼？

冬天的時候，當你需要暖風的時候，發動機需要靠消耗燃油提升溫度。這個時候，即便你的電池電量足夠，他也會持續啟機，以此來把熱量傳遞進機艙內。但是高速行駛，這一點就好的多，因為車輛連續的行駛過程中，發動機的熱量足夠使用，所以油耗影響不大。

那麼，這個混動車在春秋兩季，油耗市區五升，高速4.8是一個穩定狀態。

而且很多混動車主都選擇了在冬天封閉進氣隔珊，讓車更快的熱起來。冬季我的平均油耗在6升上下。高速5.3升的樣子。

夏天由於天太熱，混動車確實是變頻空調，空調使用的是動力電池中儲存的電量，一共有十格，開最大風，大概停車狀態下一格電能吹一分三十秒左右。所以很多人說，能吹十五分鐘，難。

當然，這也和外界溫度有很大關係。一般五六分鐘，六七分鐘啟動一次，怠速充電三分左右。夏天堵車的時候，油耗大概5.5左右。

正常在市區開，不出長途，一個月最多三百塊錢油錢，九百公里左右。

人人都說豐田的質量好，不出毛病，實際上也沒那麼誇張，但也沒有噴子說的那麼差。對於質量，十一年22萬公里，我還算是有點發言權的，同時也能回答一些想入手混動車型的朋友他們心中的疑問。

這個車隔音確實比較差，20萬公里後，開始出現一些異響，老化的現象。

機腳墊不行了，啟機的時候有機震，懶得換，三百多。氣囊遊絲壞了，和漢蘭達通用，網上買的，二百搞定。

燈泡總壞，可能和線路有關係。轉向燈泡 示寬燈泡 大燈都壞過。除了大燈，別的五塊錢一個，每次都不要錢白給。大燈飛利浦的h4 三十塊錢一個，換過幾回。

十萬公里左右沒換過剎車液，導致去年冬天剎車失靈，故障燈亮，abs 手剎 警示一起亮，網上買的三瓶，換了OK

剎車片換了以後有時候會吱吱響。

abs泵有點問題，踩到底咕嚕咕嚕響，兩年了，沒管它。

排氣管三元催化的地方裡面好像朽了，排氣聲音冷車下異常，有噠噠的聲音。

據說這車水泵愛壞，很多車友買一個備用，三百塊錢。

收音機有干擾，也許是貼膜的事，能聽到沙沙的聲音，但是問題不大。

導航是光碟導航，所以使用的時候你會發現地圖讀取的沒你車速快，界面也老。

修過一次空調伺服器電機，拆了中控，沒換件，伺服器電機拆下來紙巾一擦故障解除，但是拆裝花了一千。

下面說說電池的問題，豐田混動的電池沒有想像中那麼耐操，但也沒有那麼不堪一擊。它不是以衰減或者不衰減做為一個基礎的評判標準的。

群里有一部分人更換過動力電池。

但是，他這個電池維修，可不是說的那樣幾萬幾萬，而是幾百塊錢就可以搞定，這個電池組是一片一片組合起來的，拆開檢測，那片壞了換那片。

電池故障的頻率大概有多高呢，都是十年左右的老車了，幾百人的群，一個月左右可能有一個壞的吧。

這就是動力電池拆開的樣子、從群里偷的..

另外，15萬公里以後有點燒機油，換了機油五千公里以前不燒，五千以後，到八千加一次，0.3升左右。

保養一次三百塊錢，路邊攤子伺候。

網上買豐田純牌5w-20 199一桶，機濾20空濾15 手工費五十。

變速箱油八萬一換，不用循環，140一桶，換了ok

十萬公里一點不缺防凍液和剎車液，一點沒補過，在刻度線萬年不動。

再說駕駛感受，本田的沒開過，應該也不錯吧。

最驚喜，最讓人不棄的不是油耗，而是那種絲絲柔滑的感覺。

閉上眼睛。

就像你在撫摸一個女人的身體，皮膚柔順，有彈性，細膩。混動就是這種感覺。

頓挫是什麼感覺，就是你撫摸一個女人的身體，閉上眼睛，摸著摸著，一個凸起的青春美麗疙瘩痘從指頭上划過，一會又一個深坑，一會又一塊暗瘡，一會一塊傷疤。

而混動，就像是一個皮膚完美的女人，你的半個指頭輕輕在上面滑動，能感覺到的就是彈性，細膩，柔順。

剎車很線性，你們可以想像一下，快到紅綠燈，還有一百多米，你輕輕的把腳從油門上挪開，往剎車上那麼一搭。沒有任何慣性的不適，車在減速，電池在充電。離前車還有十幾米，你稍稍給一點剎車，緩緩地，慢慢的，沒有任何不適，闖動，慣性，不爽，它就那麼輕盈的停住了。剎車不線性是什麼感受，開過雙離合一年，hf的，前段踩沒有，再踩，咣一下，人往前一晃，再踩，更不適。美其名曰，剎車犀利。

所以，混動車給你帶來的直觀感受，是不能簡簡單單用油耗兩個字來定義的。

它和那種運動型，渦輪增壓的，或是自然吸氣的車駕駛感受都不同。

動力不強勁，但是開起來，不累，就像是和一個很隨和，很陽光，脾氣秉性很好的老人聊天一樣。

當然，油耗也是個重中之重。

我覺得現在社會上流行著兩種怎麼說呢，不準確的說，很不貼合生活的說法。

第一種，百萬的車都能買，還在乎油錢嗎？

第二種，買混動靠省油錢省回來，得猴年馬月。

是的，這兩種說法的邏輯關係都沒什麼問題，我只是想說一下現實情況。

人嘛，都有旦夕禍福，都有錢多錢少，月有陰晴圓缺，更何況人呢。

所以，我強烈建議剛創業的夥伴買一台混動。

路虎百公里二十升，陸地巡洋艦也一樣，市面上過十五升的車大把大把的。

其實不是說加不起油，也不是說窮，而是我們的生活，事業，真的還是沒有達到那種可以沒有波瀾的地步。

很多生意人，今天賬上兩千萬，開著賓士路虎，不在乎那幾千幾百的油錢。也不在乎那幾千的保養費用和幾萬的維修費用。可能明天一個項目上馬，賬上就沒有錢了，修車要兩萬，加油一星期一千，這就會在一些時候無形中變成一種壓力。

至少需要一台混動陪著你。

創業，那不確定性就更大了，一台費用更低，故障更少，不會讓你額外花很多錢給它充值的僅僅是一台工具的車輛，會讓你如虎添翼。需要它的時候，它帶你走，你有困難的時候，它陪你抗不鬧脾氣。有一些小毛病，能修更好，不修也不罷工。有錢的時候，你可以加滿，加98，它能歡快一點。沒錢的時候，一百塊錢92也能帶你跑三百公里。實在沒錢了，油燒完了，它還能用僅有的電池再帶你走幾公里。

它真的是一個想方設法在壓榨自己，用更低的油量帶你走更遠的路程，像一個哥們一樣。

而不是像某些品牌（不是所有品牌，個別操蛋品牌），車就像祖宗一樣，彷彿時刻在告訴你：爺是高貴的，爺就這麼能喝？怎麼得吧.別惹大爺不高興，大爺不高興了，就壞給你看，你能怎麼得？有本事你賣了我？大爺去誰家都是大爺！

對此，對於混動，我只想說，各位大哥，自己被窩裡陪你同甘苦共患難的老婆老公，也就如此吧。

要是看到這裡，抬起爪子給個讚唄，你啪一點，我心裡一美，你也美我也美，謝謝了。

最後再補充一個，這車我買的時候是舊的，到我手裡已經十多萬公里了。這些里程中，修車，保養的費用一共是七千元左右。換過四個避震和四條馬牌輪胎。

而且這個車配置極其分裂，表現出了日本人變態的搭配心理。簡直就是七十歲大媽穿弔帶。

在07年的時候它有什麼、無鑰匙進入，無鑰匙啟動，電子按鍵式擋把，電子擋，發動機制動，jbl音響，真皮座椅導航，多功能方向盤藍牙語音控制。但是這貨竟然沒有天窗，07年的時候，天窗幾乎是一個車面子的窗口。想像一下，一個社會大哥，手臂上紋著一條盤起來的蛇，跟蚊香一樣。點根大中華，抽一口，把煙從天窗上伸出來，一路火星子。

可是它沒有。

所以自然而然的，沒有煙灰缸。

更要命的是，除了主駕，其餘三個玻璃不能一鍵升起，而且手感極差。主駕那個抬起來能聽到嘎嘣一聲，脆，響，跟掰了一塊餅乾一樣，就想往嘴裡塞。

後來二百二換新的，問題解決，自己換，十分鐘很簡單。

每次我用手摸的時候，都會問候他大爺一次。

有自動大燈感應，但是控制桿沒有auto（是這樣拼的吧）選項。換一個帶auto的燈光控制桿就行了，沒折騰，好像要四百多。

在人們手能摸到的地方，極其不友好。所以它賣不出去，銷量慘淡，以至於在街上見到車友，都會不自覺的打招呼。這一切都是有原因的，並不只是價格因素。

想像，當初新車的時候，確實腦迴路出了問題，才會選它。以至於它的新車和舊車之間價格貶值會如此巨大。但機械素質卻穩定的嚇人。

沒有分區空調，不過風真大，也涼。

氣囊很多，好像八九個。

儲物空間看似不大，但是有暗格，而且有隱藏的小位置。

隱藏的這個格子，大概能放三四個紅牛。

有一次取了一萬塊錢現金，開車去的，回家以後錢丟了。衣服里沒有，車裡也沒有，到處都沒有，來來回回找了十幾次，找不到。就差報警了。

晚上睡覺，做夢突然被一個穿著紅衣睡袍困在囚籠里的女子驚醒，穿衣服下樓，拉開暗格抽屜，錢在裡面呢。捉迷藏呀，氣死你。

還有一次，這個車出現很大的故障聲音，急加速剎車拐彎的時候會聽到咣當一聲，或者幾聲。

我心想，完了，要麼就是剎車系統有問題了，要麼就是轉向系統有問題了。

去修理廠，最終確定故障在中控下方，離著變速箱不遠。

讀取故障碼，沒有。

拆底盤護板，正常。

一個師傅帶一個徒弟修了一上午，問題依舊。後來和我說，大哥你這車我們修不了，你還是走吧。

我說，那能，我要照顧你生意。

他說，不用照顧了，放過我吧，要不就這麼開吧，你看外面，排這麼多人。

我說，你們這是差異對待，你們這樣不對，我怎麼能咣當咣當的開呢？你這不是欺負人么？

師傅都快哭了，因為以前認識，他實在是沒招了。

後來我訛了他兩桶玻璃水，一根後雨刮片後，

我被趕出來了。煙雨濛濛，我心升絕望，等紅綠燈的時候，突然靈光一現，想起下面有個暗格，拉開後，一個紅牛在裡面呢。拿出來，故障解除。

看，這修理工一上午解決不了的問題，哥五秒鐘搞定，成就感油然而生。

所以，重要東西放裡面，打死它們也找不到。

還有一次，洗車遇見一個眼鏡模樣的理工男，開著克魯茲，帶著一個文科模樣長發飄飄的矮腳小美女，似乎是在展開追求。

過來指著普銳斯說，這個是卡羅拉旅行版，在日本這個車怎麼怎麼，巴拉巴拉說了一堆。

後來我本著維護世界和平的心理趕緊替小伙打圓場，維護他的自尊：大哥你懂不懂，這個叫普銳斯，卡羅拉？卡羅拉是本田旗下謳歌的一款產品進化而來的。小伙一臉懵逼，矮腳長發美女一臉嫌棄。

我只想說，像這種不會化解男女之間尷尬的男人，怎麼能追得上這種長發飄飄的矮腳美女呢。

最近打算把閱讀燈六個中的四個換成粉燈，你們想啊，晚上一走近普銳斯，車內小粉燈緩緩亮起，這才是正兒八經的迎賓燈，賓至如歸的感覺油然而生。哎.多缺德呀......

贊吧贊吧，讓更多的人分享我2b的快樂...

說一個大家沒說的：

原地不動躺車裡開空調，混動跟汽油版的體驗是天壤之別。

汽油版：

有震動，有噪音，還有尾氣污染。發動機長期怠速，此時輸出的能效比並不高，怠速不充分燃燒會產生更多一氧化碳，在地下車庫長期開空調容易中毒，在外面也並不安靜。對汽油車來說，長期在靜止車內呆著並不是很舒服的體驗。

混動版：

停車狀態無震動，無噪音，無尾氣污染，非常安靜。長時間停車時，個人感受是大約15分鐘左右發動機會啟動一次，以最佳功率轉速工作幾分鐘給電池充電，之後會自動熄火，熄火後整車繼續保持安靜無抖動無噪音。停車一小時，發動機大約也就啟動3次的樣子，絕大多數時間裡，車輛完全無震動無噪音無污染。

即便考慮到發動機啟動的那段時間，此時發動機並非怠速，而是工作在最佳功率轉速。混動車能夠在停車狀態以超過怠速的速度運轉，從而以更好的效率給電池進行充電。燃燒更充分產生的一氧化碳更少，同時發動機工作時間短得多，排放遠小於汽油版，中毒風險也就遠遠小於汽油版。

9.5代雅閣混動車主

已經行駛距離51300km左右，除了提車時候的11km，其他每次加油都有記錄油耗。

全部行駛距離的平均油耗為4.72L/100km，總平均支出為0.31元/km。

先說結論：目前對我的雅閣混動非常滿意，幾乎無槽點，計劃至少開到40歲。

2016年初提車，由於我哥就是一輛2007年的普銳斯，這麼多年，依然能一箱油1000+km，幾乎沒有維修過，也沒有感覺到電池組衰減，駕駛體驗優秀，所以換車時候，已經鎖定了一定是混動車型。

由於深刻的去了解了THS2和immd的基本原理的區別，加上凱美瑞和雅閣的外觀差異，毅然選擇雅閣混動。

為什麼選擇頂配，只有三個車型可以選擇，低配確實有點低，頂配比次頂配最主要的區別就是：前後雷達、座椅通風、Honda sensing L1級別自動駕駛、後排座椅加熱、各種遮陽簾等。

由於地處深圳，天熱的時間長。再加上每天通勤往返60km，其中2/3路程為限速80的快速路。導致了座椅通風和Honda sensing L1自動駕駛是我每天每天每天必用的功能，為了每天的2小時左右的駕駛路程更加舒適，值得上頂配。

這麼多年駕齡，開過的車不算少，雅閣混動比起汽油版車型，給我感覺就是一台CVT變速箱的至少3.0 自吸的汽油車的動力，但是油門響應無限接近與電動車型，底盤的極限和濾震和9.5代汽油版雅閣完全就是兩個車型。

毫不誇張的說，如果在紅綠燈第一排起步，我的雅閣混動可能會輸的車型：純電動車如特斯拉和比亞迪唐等、純跑車、GK5+牛逼司機、3.0T或者同等更大排量自吸車型。

其他的車一律超過，0-60在城市裡用處最多最廣泛，基本上打敗路面80%車型。

雅閣混動動力確實充沛，但是咱開的是混動車型，不自覺的都想開得更加省油，挑戰自我的極限。曾經開到過的市區油耗3.3L/100km，下班30km的路上，當然不可否認這一路有較長的下坡路段。但是不缺乏暴力基因，瞅准機會毫不吃力的變道超車。

日常用車方面，保養和正常車型沒啥區別，就是按照保養手冊換機油之類，和汽油車型一樣。

正常的話一箱油能到1200km左右，也就是大約一個月去一次加油站。

啟動和停車場停車時候和凱美瑞不同的是，雅閣混動會在低速純電動駕駛時候發出一種迷幻的音樂以提醒路人，但是也足夠安靜。

夏天空調製冷很快，冬天暖風確實有點慢，因為發動機不是一直啟動，所以溫度可能在開車走了一會兒之後才會提升出暖風，具體時間沒有測量過。

後備箱是會小一些，但是沒有那麼不堪，至少我用車這麼久，沒遇到啥不夠放的時候。

混動車型駕駛體驗和動力和0延遲的動力輸出會優於汽油版車型，這是我自己的主觀感受，會讓我感覺我是在有限的可能下，為環境做出的一點點貢獻。

下次換車，很可能會是凌志的混動車型了，不過那都是若干年後的事情了，我對目前的雅閣混動，非常滿意。

都說的是技術和體驗方面的差異，那我說說開車心理的差異好了。

雷克薩斯CT200H車主，2年開了5萬公里。這車乞丐版20萬出頭的價格，6年免費保養，魔都堵成狗的情況下，表顯油耗5.1。算我開6年，15萬公里，比起差不多動力的普通車，我可以省下大概5萬塊油錢和1萬塊保養費，實際相當於十多萬買了一輛可靠性排名第一的進口豪華品牌入門小車。

而且車子油耗低，你會特別願意開車。我每天上下班單程15公里，開車成本比坐地鐵低，時間和坐地鐵差不多，所以我毫不猶豫選擇開車，如果是普通汽油車，我可能更多會選擇地鐵，反正起點站有座位。開高速4.3左右的油耗，比坐高鐵成本低，上海周邊200公里以內我特別願意自駕。

混動是毒藥，估計下一輛車還會買……

本田Insight混動車，開起來和思域幾乎沒有區別。

我試過本田2019款Insight。這是今年夏天在北美新推出的一款混動轎車，基於思域的底盤開發來的，價格定位介于思域和雅閣之間。

可以看我對它的評價。

如何評價2019款本田insight?

這裡簡單說一下駕駛體驗（和思域對比）。

加速能力相當，絲毫不輸1.5T思域。

低速下走走停停，純電模式，遠比思域安靜。電池1.1kWh能支撐5公里的里程（當然作為混動車它不會把電跑光再充），偶爾發動機響一會兒給電池充電。電機推動踩油門動力沒有延遲而且加速足夠迅速。

跑高速的加速也不輸思域，這就很厲害了。但急加速時有額外的噪音輸出，聽起來不夠討人喜歡。其他體驗如避震、拐彎都和思域一樣。

踩剎車有動力回收。Insight做得好的地方在於，回收能量效率可觀時還能把剎車做得足夠線性，和思域無差。

所以總結下來就是，完全不輸思域的駕駛體驗，城市油耗從7.3L降低到4.3L/100km，跑高速也略微從5.6L降低到4.7L/100km。

注意城市裡我真覺得很難把思域開到7.3L/100km，但insight隨隨便便就能開到4.3的水平。

額外出大概$3,000 (￥20,000?)為混動系統買單。

我覺得值。

推薦閱讀：
相关文章