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便於吹牛

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謝邀。

士兵在用搶的時候為什麼要了解槍械結構？醫生在用藥之前為什麼要了解藥理？練武為什麼要了解人體結構？

其實這個問題很簡單。

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理想情況下，消費者不需要了解發動機工作原理。

整車廠設計汽車時，把用戶做為一個任何原理都不了解，只會開車的駕駛者。暴露給用戶的介面只有設計好的人機交互介面，如加速踏板，駕駛者僅需知道它叫「油門」，踩下是加速，而不需要知道現代發動機從踏板扭矩需求到最進氣噴油點火整條扭矩的實現。用戶在開車的時候，也不需要考慮我這麼開車，這個工況，OBD II的診斷們能不能完成，IUPR率如何。所有這些的工作原理髮動機工程師都已經考慮好了。面對用戶，發動機被打包成一個黑盒就好。至於加水幹嘛的，這可以屬於維修，這是維修技師和維修手冊應該關注的事情。所有可能出現的故障，理論上都在維修手冊能找到，所有發動機相關的定期維護的項目，應該都在專門維修店裡進行。生產廠家提供的車輛對駕駛者僅有兩個要求，一是會開車，二是閱讀手冊。

但是現實往往比較殘酷。一方面是某些車廠生產的車輛，或者發動機並沒有那麼靠譜。所謂百病成醫，在不停的修車過程時，需要消費者也對發動機最基本的構造和原理有簡單的認識，以免被坑，修(被坑）了幾次之後，也能獲得相應知識。所以一個結論是有發動機知識可以減少修發動機時被坑的可能，甚至有一些簡單的故障可以自己排除了，不需要去修理廠。

另外還有一點涉及到經濟性和動力性。整車廠設計的車輛能滿足大多數駕駛工況相對均衡的需求。以經濟性為例，一台汽車日常開百公7升油，對一台純汽油機小車來說這是一個相對正常的數字。但是這是它最低的油耗么？顯然不是。如果駕駛者對這台發動機的信息掌握的足夠，比如有萬有特性數據，對發動機以及整車有一定程度的理解，加上嫻熟的操作技術，把油耗往下降10%是可能的，當然代價是損失動力性，舒適性，駕駛感受等等。動力性也是一個道理。

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了解發動機的工作原理,是正確駕駛汽車的前提!

你不知道發動機的工作原理,那你怎麼知道汽車行駛之前要先啟動發動機?而不是像玩具車一樣按下加速就往前跑,而不是像回力車一樣需要倒車上緊發條再往前走?

你不知道發動機的工作原理,那你怎麼知道發動機要有怠速?而不是想走就走?

你不知道發動機的工作原理,那你怎麼知道起步要踏下離合器踏板,掛低速檔,慢松離合器踏板?

你不知道發動機的工作原理,那你怎麼知道油門踏板是控的什麼,緊急制動的時候會不會踩錯?

你不知道發動機的工作原理,那你怎麼知道發動機為啥要加冷卻液?

你不知道發動機的工作原理,那你怎麼知道發動機為啥要加機油?

你不知道發動機的工作原理,那你怎麼知道奸商是不是在騙你?

你不知道發動機的工作原理,那你怎麼知道車為啥要加油,那你怎麼知道汽油車不能加柴油?

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作為一名中專畢業的汽修小工，看到這個問題我躍躍欲試。

當你了解了汽車發動機工作原理後，某些問題下可以為你節省一些金錢或時間。比如假如發動機在距離服務區5公里的情況下開鍋了（缺少防凍液情況下，現在開鍋情況極其少見），你是選擇花幾千叫個救援，還是稍微等一下讓水溫降下來慢慢開到服務區加點防凍液解決問題？

如果電池沒電了，是花點錢叫個救援，還是客氣點叫幾個路人把車推著火（只限手動擋）

當你了解發動機的較大的扭矩在幾千轉到來時，幾時松離合，並且對應相應的檔位。我相信應該可以讓你的車提速更快

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經過多年的上網看新聞、實際上路駕駛以及各種監控視頻的洗禮，我早就不相信人類在存在智力下限了。

有把車子開沒油然後大鬧四S店的；有涉水駕駛熄火的；有涉水駕駛熄火再打火的；有涉水駕駛熄火後在低洼地不逃命的；有涉水駕駛熄火後拒絕救援的；有首保二保就清洗積碳的；有不到一萬公里就換火花塞的；有S檔D檔都沒換過的……

多了解一些基礎知識吧，花冤枉錢+丟臉是小事，嚴重了會送命的。

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沒有為什麼，自己想學就學。

如學習總先帶著要為什麼，那肯定都會找到不學的理由。

汽車交流13509080501

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除了專業人士和愛好者，普通人員沒必要了解發動機工作原理，原理有好多種，你根本了解不完

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不然怎麼建模呢？

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對於行業外的普通人來說沒必要了解，因為這種東西製造出來就是給普通人用的。

普通人有自己的專業，正所謂聞道有先後術業有專攻。

如果你是一個造螺絲的，就需要造好自己的螺絲，花錢買發動機，考個證會用就行；

我是造發動機的，就造好自己的發動機，花錢買螺絲，知道拿個工具就能用就行。

道理是一樣的。

不過鍛煉一些特殊行業的思維，可以幫我們更好的認識這個世界。

比如工程師思維，編程思維，或者可以理解成站在另一個角度看問題，許多問題都會迎刃而解。

雖然聞道有先後術業有專攻，但是藝多不壓身。

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