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對各位斯巴魯粉絲在此問題下的留言表示感謝。同時，批評我們也認真聽取。畢竟人無完人，車無完車，我們也還在向著心中的理想狀態進步。但要讓我們打造一身網紅款配置，對不起，這個斯巴魯確實辦不到。

回到問題，為什麼粉絲喜歡這個品牌？

不管是一個人，還是一個品牌，TA能夠聚合起粉絲喜歡，一定有TA獨特的地方。這個獨特的地方足以讓粉絲和TA之間建立起一種聯結關係。

那種感覺就是：我有我的性格，你也有你的個性，但冥冥之中，我們之間有很多東西是相似相通的，正所謂志同、道合。

說到志同道合，不得不提一下介個哥們，看看介個似SEI。悄悄說，8月31日，崇禮，「水平對置的榮耀」粉絲嘉年華，介哥們兒也在現場。

要說斯巴魯這個品牌，在坊間，諸如「偏執」「鋼鐵直男」「同性交友神器」等說法一直在火熱流傳。我在這個品牌身上也看到一種非常特別的執拗勁。假如有一天這個品牌可以幻成人形，我想他一定會是那個指出「皇帝新衣」的小孩。當然，這種性格在任何一個環境里都絕對不會被定義為「好孩子」，因為它實在太過理性和質樸，甚至有時候會有些獨樹一幟。

但這種獨樹一幟絕不是拔河、崩04、全車翻毛皮等這些表象。

不少斯巴魯粉絲都是從WRX STI的大鼻子、大尾翼、拉力賽開始的。曾經的拉力賽以及日本的街頭汽車文化、漫畫等，讓車迷們見識到了S2000、速霸、GTR等經典車型之外的小眾高性能，與EVO的「軍備競賽」時至今日依然在車迷間廣為流傳。

除WRX STI和BRZ之外，斯巴魯粉絲們與愛車之間的創造靈感也在多點開花。

世上從來不缺少速度快的車，但缺少有態度的車，而這就是斯巴魯粉絲喜歡這個品牌的原因。因為速度、配置、顏色等等這些表面的東西都可以copy，唯獨態度copy不來。

而提到態度，有一個特別好的例子，就是搖滾樂。我覺得它身上就有很多東西和斯巴魯粉絲的feel是相同的。

今年的《樂隊的夏天》小編一期不落的一路跟完，裡面有不少搖滾樂隊。為了更好地跟上東哥和樂評人的節奏，小編也特別在知乎上做了不少理論功課。但看了這麼多理論大牛、技術大牛們的專業內容後，對於什麼是搖滾樂這個問題，依然找不到答案。

那些暴躁的鼓點和吉他，是搖滾么？是也不是

那些溫和的旋律就不是搖滾么？是也不是

你說雷鬼這種牙買加蹦擦擦音樂就沒有反叛精神么？

《樂隊的夏天》里那個吉他算不上好、聲音也算不上出眾、還不愛洗澡的程序員，前奏一響，觀眾們就已經高潮了。

態度這個東西，真的假不了，假的也真不了。

搖滾樂至今依然不算大眾，畢竟在這個環境下，真能做到不以物喜不以己悲、不盲目不盲從的也絕對算不上大眾。

比如對於車輛行駛的振動處理。很多用戶對行駛的路噪、胎噪有過抱怨，有時候確實有些煩人。但是有時候，突然換了一輛特別安靜的車來開，你又會開始想念那些煩人的路躁、風噪。

對於車輛隔音，可能在很多朋友看來，這就是加隔音棉、加阻尼片這樣easy的事情（實際上，也確實如此）。

想要降低雜訊的做法無非三種：

1、讓發聲的那個零件不出聲；

2、把車內成員的耳朵捂住，讓你聽不見；

3、把能夠傳遞零件聲音的介質控制住，不參與振動。

我們當然可以通過給車輛添加厚厚的隔音層的方式製造出安靜的行駛氛圍，但這一做法對於汽車的整體性能而言未必是理想的。至少我們心中理想的汽車不是這個樣子的。因為這並沒有從根本上解決掉這個問題，反而還有可能因為加入的隔音棉和阻尼片等，給車內空間帶來不好的污染。

從駕駛感方面：行駛中的車輛需要適當傳遞振動和雜訊給駕駛者，以便於對駕駛狀況進行判斷。人有五感，駕駛中，我們對於速度和狀態的判斷也是建立在五感之上的。只是單純地依靠視覺，我們是無法完成駕駛動作的，就像我們把電視聲音和方向盤振動全部關掉之後玩賽車遊戲。

從車輛性能方面：隔音棉、阻尼片均作用於雜訊和振動的傳播路徑中，但這並不是雜訊和振動的根本所在。提高發動機平順程度、消除車身共振、提升懸架系統工作效率才是解決問題的根本，因為很多雜訊和振動是它們產生的。

如各位所見，我們研發出了斯巴魯全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）技術，希望以此從根本上解決問題。同時，也給車輛的多方面性能帶來提升和飛躍。車架剛性的提升最直接的影響就是將車身共振頻率提升，這樣很多低頻的振動就無法引起車身的共振，從而減少了雜訊的出現。與此同時，由於車身的剛性提升，作用在車身與路面之間的懸架系統移位量減少，這也就更能發揮出懸架系統的效能，充分吸收路面的振動和衝擊，降低雜訊。如果各位有機會，可以對比試駕一下新老車型（比如森林人），使用斯巴魯全球化平台技術的全新一代森林人車內靜音程度以及懸架的響應速度，對比舊款都是有著很大提升的。

這樣的做法，可以說非常斯巴魯了。所以，這其實就是小編眼中，斯巴魯這個品牌的魅力所在。它不會刻意去取悅市場，而是始終把理性放在第一位。細算起來，在整個行業里，斯巴魯算不上速度最快的，也算不上最新潮的，但我覺得能夠擁有這種造車態度的，沒多少能比得過這個品牌。

也正是因為這樣的性格，我們也收穫了大量「同路人」粉絲。雖然我們至今仍然是個不大的品牌，但就執著的粉絲厚度而言，我們是不少友商的羨慕對象。

比如下面這幾位

1、BRZ女車主PP

兩台斯巴魯BRZ車主。她承認曾經購買BRZ有著跟風之嫌，但多年的相處，讓她對BRZ有了更深的認知。上一台車因為跑山事故退役，她整整哭了兩天，但也正是因為那次事故，她對斯巴魯BRZ有了更強烈的信任感。如今，她和她的第二輛BRZ——2017款2.0i手動type-RS版，繼續出發。

2、BRZ車主Ryan Leung

Ryan Leung：「斯巴魯從來都是優先考慮技術層面的合理，這很少見，它不會編造浮誇的故事或媚俗地取悅市場，它只會提供理性的事實，能一直堅持如此，令人欽佩。」

而他也表示會把自己的這台2017款2.0i自動type-RS版的BRZ一直開下去，因為這是國內碩果僅存的日系sports car。

3、森林人車主徐陽

他並不是那種「典型斯巴魯粉絲」，既不痴迷於速度，也不會三句話不離「水平對置」。斯巴魯能夠打動他，完全是因為忠於自我的設計和高度的可靠性與實用性。作為奢侈品電商高管，996對徐先生而言是常態，但現在有了森林人的陪伴，上下班路上都是一種享受。

4、老森林人車主王梓

87年爺們兒，鍾情於一切被打了時間烙印的老玩意兒。

它呼嘯而來剎停在我面前的一剎那，彷彿覺得時光靜止。這台森林人就像一個蓋世英雄，踩著七彩祥雲從天而降，出場即是焦點，自帶背景音樂和追光，令人很難把目光從它身上移開。

5、XV車主ANN

在外企做BD的ANN不是一個典型的斯巴魯車主，她既不好速度，也不渴望到賽道上一展身手，但她確實喜歡看賽車。她選擇斯巴魯XV，因為她喜歡簡潔、個性的事物。當然，這並不妨礙她再擁有一輛森林人。之所以先買斯巴魯XV完全是因為那時全新一代森林人還未上市。

6、斯巴魯車主大偉

擁有二代、三代森林人，還打算增購一台翼豹或者STI的大偉並不是特別的速度控，之所以對這個品牌「一往情深」，是因為欣賞這個品牌的初心和堅持。這個時代，能夠做到始終如一堅持信仰真的很難。正是因為難，才能體會到堅持做自己的可貴。

為什麼斯巴魯粉絲會對這個品牌愛到不行？從骨子裡來說，這其實是個很硬的品牌。有自己的原則，有自己的價值觀，不盲從，不自大，有血有肉。它不太會討好大眾，也絕不會隨波逐流。

最後，是溜溜哥在廣州聚會上的一段視頻，實話實說，作為SUBIE，挺為之觸動的。

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很早之前就看到了斯巴魯中國的徵稿活動，奈何時間一直不允許。眼看2019就已經溜走，趕在最後一天，以這樣一篇回答，寫給我所喜歡的品牌，也寫給我自己 @斯巴魯中國

作為一名90後車迷，似乎很多同齡車迷們對斯巴魯這個品牌的認知都是從拉力賽開始的，但是我小時候其實都是沒怎麼了解過斯巴魯這個品牌的，甚至都沒怎麼見到過真車。對於那些在崎嶇上路上飛沙走石的賽車，我其實也就是過過眼癮，但要讓我說出誰更厲害，更喜歡誰，為什麼，我說不出來。現在，2019即將結束，迎來自己的而立之年，對於這個問題，也有了一些自己的感悟，我講一個我自己的故事吧。

父親是一名帝都計程車司機，從我記事起，就一直靠著計程車生意養家，我也是在耳濡目染中開始喜歡汽車。

當時家裡住平房，有兩間臨街的分別出租給一家摩托車修理鋪和一家汽車修理鋪，而這也成為我童年的樂園。正時鏈輪、凸輪軸、平衡軸、化油器、各種鏈條齒輪各種油，還有地溝陪伴了我的童年。雖然修車鋪里見不到那些牛馬一類的豪車，但甭管什麼樣的汽車，當那些冰冷的金屬、橡膠、塑料被組合在一起之後，就像賦予了某種魔法，可以讓任何一輛汽車運轉，可以行駛，可以遮風擋雨，amzing。所以後來的高考，直接填報了「車輛工程」專業，也就此開始了對汽車系統的學習。

和很多車迷朋友一樣，當你在汽車上投入大量精力研究後，你會越發的見多識廣，也越發無法跟長輩溝通。再加上青春那滾燙的荷爾蒙驅使，一枚熱血發燒友就此誕生。

而且，實事求是地講，當一個正青春的小夥子見識過這些狠貨之後，就再難對那些老掉牙的東西正眼相看了。

那些令人血脈噴張的加速感就像興奮劑一樣，讓人屢試不爽。每一次輪胎與地面的撕裂都可以感受到強大的力量作用在身體，實在令人著迷。

大學期間，大學生方程式賽事的出現讓我得以將更多熱血付諸於實戰。這也讓我與父親就汽車的認知出現更大的偏差與隔閡。小時候，覺得父親一定是神，感覺他什麼都會，無所不能；後來發現，一個平時連全合成機油都沒用過司機卻要告訴我全合成機油沒必要，我只感覺心中一萬個不服不忿。

現在自己有了家，新的一年也即將添人進口，心中對於「汽車」的定義也在悄然間發生了改變，那些性能派小鋼炮漸漸變為你的次要選項。對於安全、便捷、實用等方面的關注開始增多，零百加速度開始變得不那麼重要，自己對汽車也有了重新的審視。這時會非常本能的摒棄掉那些華而不實的設計。

功率高與不高變次要，車體的結構合理性開始優先考慮

車子准乘人數的那個數字變次要，車內乘員的實際空間條件開始優先考慮

變速器形式開始不那麼重要，平順性、可靠性開始優先考慮

……

成長，讓人變得溫柔，對全世界都溫柔。

這是我自己的故事。

與此同時，斯巴魯這個品牌最打動我的地方，也正是對世界的溫柔。

雲音樂里有這麼一條很火的評論：

「我想過很多遍什麼是最好的愛

如果前方有一條我曾經跌得面目全非的路

而你執意想要去

我希望我愛的方式不是拚命拉住你說不要去不能去

而是給你準備最耐穿的鞋子

備好雨傘

告訴你，第二個路口地很滑

第五條街道上有小偷

告訴你，去吧」

所以在斯巴魯的產品上，全時四驅系統是進行標配的，不會存在低價兩驅版。因為在這個品牌的理念下，四驅系統屬於安全配置範疇，理所應當是標配的，而非選裝。對於我們這種普通用戶來說，日常駕駛中推頭與過度轉向的情況其實並不常見，而我們所不可控的外界因素影響更多見，而全時四驅系統的存在讓小白用戶也可以輕鬆應對這些路面的不確定。

從某種意義上來講，斯巴魯算得上汽車行業里不合群的典範了，因為它做了太太多多大費周章的事情。僅僅為了降低車輛重心，實現良好的操控，就專門開發水平對置發動機，太不會掙錢了。萬一開發不好，這錢不是打水漂了么！跟人家都一樣多好。水平對置也就罷了，全時四驅還要進行標配，這太不像話了，不是所有人都care四驅，要是把四驅的造價省下來都換到內飾和大屏幕上多好！還有那個EyeSight駕駛輔助系統，人家都用雷達，就你非得要開發了立體攝像頭系統，那東西製造精度要求那麼高，售價降不下來，誰買……

但是，如果沒有這些大費周章的孤注一擲，就不是斯巴魯了。

各種資本運作、定位、溢價等等理論教會了我們太多大道理，在資本的加持下，很多原本複雜的技術都變得相對易於實現了，但這卻讓很多「本應如此」的事物變了味道。比如很多配置表上特別酷炫的配置實際上未必實用，反而很多配置表上看不出來的細節更能反映品牌的態度。關於這個配置的問題，我在之前的一篇回答中也提及過

汽車上隱藏了哪些我們很難發現，但是卻精妙無比的設計？?

www.zhihu.com

每次駕駛斯巴魯車型，總會被工程師們各種樸實無華卻又心思滿滿的細節所暖到。

而這就是我心中的斯巴魯，複雜又浮躁的時代里，一個簡單又認真的造車者。

另外，汽車真是上天對我們這個時代的饋贈，那種手握方向盤在山中遊走的感覺，真香。今年夏天的時候一次偶然帶著老爸開著這貨進了次山，似乎有解鎖something……

就先寫到這裡，後續有什麼想法再做補充吧。

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為啥喜歡斯巴魯？因為全時AWD啊！ 一年8個月地上都有雪，大家可以想像一下這個降雪量。我開個小轎車出門，從來就沒擔心過。服不服吧？？？

我還清晰得記得，有一年冬天的早上，有個買了CRV的朋友，問我早上出門路挺滑的吧？我說，根本沒有感覺到有什麼不同。沒錯，我就是HONDA一生黑(斯巴魯不用謝)。

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在小時候家裡的車只有派里歐，卡羅拉的時候，叔叔買了一隻第三代森林人。

那時候1米出頭的我對於森林人的印象：高大的車身，驚人的視野，寬大的乘坐空間，大號的電動後視鏡，第一次見的倒車影像，從沒見過的藍底昴星團標，尾門上一行英語Forester，以及斯巴魯這一奇怪的名字.

小小的我想： 這是一台酷車。

那是我們家一圈人里的第一台SUV，每次家族聚餐時都是Forester接送爺爺奶奶因為Forester乘坐起來最舒服。在我中學時我獨走魔都上學，叔叔和他的森林人關照了我不少。

如今這台森林人已經在過去的12年光陰里馳騁了將近20w公里。幾乎所有的親戚都在說叔叔要換車了，但他今年還是給森林人接著上了保險。我好奇地問他為什麼，他說森林人開著還行23333.

這便是我喜歡上斯巴魯品牌的過程，一台充滿誠摯親情回憶的森林人。

PS：在北美第一次和我打招呼的也是一位老人家開的第二代森林人XT噗

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知乎小透明的我居然被邀請了hhhh

說一下我最早是怎麼認識斯巴魯的

記得還是小學的時候，我跟我爹去逛4s店，然後經過斯巴魯的門口，就問他這是什麼牌子沒有見過唉……之後他就告訴我說這是富士，賽車哦……我就悄悄記下來

後來慢慢長大，可能是受老爹的影響，也是喜歡各種車的東西，又漸漸迷上了拉力賽（然而那時候斯巴魯已經退出wrc了）

還有就是從小看「イニシャルD」長大

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