民航降落时复飞正常吗？
上午坐亚航的飞机AK543从暹粒到吉隆坡（万里无云，风很小），快降落时（目测高度也就200.300米）飞机突然爬升，10秒左右就来到了云层的高度。然后绕了一圈第二次才降落成功。请问这种复飞危险吗？我坐过十多次飞机，还第一次遇到复飞。虽然空中浩劫里说复飞不是什么大事，但为何降落后机舱会响起掌声...
复飞不仅是正常的，很多时候更是关键的。
相当比例的飞行事故都源于飞行员没有合理正确的实施复飞。
牢记八该一反对
复飞肯定是不正常的，但是原因可能性很多。有危险的，有相对不那么危险的，不能一概而论。
题主的描述有「万里无云」和「10秒左右就来到了云层的高度」，感觉有些矛盾。
吉隆坡国际机场WMKK位于低纬度地区，万里无云应该是指没有中高云，而本场上空低云（一般热带地区临海淡积云盛行）较多，如云量或云底高度不符合降落标准，或不满足目视进近标准，该复飞当然选择复飞。八该一反对，不仅是飞行员保证安全应该牢记在心的准则，也是保证飞行安全的必须！
及时采取安全措施是飞行员的正常操作，并不可怕。
正常复飞是在决断高度前决定的。环境恶劣突发状况近地的时候很多。风切变为主
机组成员任何一人喊话复飞就必须复飞，也有可能塔台调度临时有冲突，反正复飞肯定是比强落安全的
补充一点细节。
降落之后我又坐了马印航空的738去了巴厘岛。
这次更过分，雨中起飞。雨加大雾降落。降落时又复飞了2次，第三次才成功降落。
落地之后，发现地面的积水已经能漂起拖鞋了。
回头一看，飞机似乎少了一边的雨刷。
东南亚的航空公司都这样的吗？
复飞属于民航飞行中的正常程序，每个机场的进近图中都有复飞程序
比如：
所以复飞是飞行员的必备技能。
至于复飞原因无外乎：1 能见度不好，在最低决断高或者下降高不具备落地条件，那么就执行复飞程序，这比比较常见。
2 飞机出现故障，比如起落架放下的警告，这需要复飞。有可能是假警告，这需要让塔台的管制人员帮助看下是否真的是没放下，还是虚假信号。如果是真的，那就处理起来比较麻烦了。。比如要低空通场，拉起，靠惯性甩出起落架
3 机组人员不具备信心安全落地，也是可以执行复飞的。
总之复飞是种常见情况，也是飞行员熟练掌握的技能，所以对复飞不要觉得有什么恐惧心理。
正常
民航安全管理上 好像叫做 八该一反对
手机回答 记不清了
其中
叫
该复飞则复飞
凡要复飞，均是判断当时不符合安全降落条件
因此，复飞，是因为碰到不正常情况
但复飞，是正常的，应该的
至于你当时的情况，就你说的信息，是无法判断的
复飞都是合理的，民航有个说法，每次复飞都是对安全的负责，都是必要的。
复飞情况出现那么肯定是由于各种原因不能保证安全著陆，比如跑道入侵，能见度突然变差，瞬时间风力影响太大不能安全著陆，还有的就是雨天跑道湿滑，轮胎胎面未能冲破水膜，充分接触到跑道造成刹车减速效果不理想，有冲出跑道的可能性所以复飞，以上这些情况都可能造成严重的后果，甚至酿成空难。所以复飞就有必要性。
民航是以安全为最高的追求目标，只要是有影响安全的情况复飞是必须的，这也是飞行员的训练标准，至少从来没有民航飞机是和空气发生碰撞引发空难，可是硬著头皮落地应发严重后果的概率就会增加，复飞的必要合理性。
不正常
原因有很多，民航客机最起码要保证的是安全，为什么要复飞，因为此刻继续降落飞机得不到安全的保证，比如跑道上有其他飞机故障了，塔台会指挥复飞，或者探测到风切变或者本飞机遇到故障了，起落架放不下来或者飞机下降率特别大，或者前方能见度突然不足等等，原因太多了。
现在的民航客机自动化程度都很高，极大的减轻了机组的负担，但是我国目前起飞降落还都必须手动操作，其次起飞降落是飞机运行中的最关键阶段也是事故高发阶段。
不用担心，飞机具有多套系统，还是挺安全的。但是根据墨菲定律，任何事故都有可能发生，飞机就是概率小而已，不必惊慌和焦虑，飞机上听从机组的指挥即可。
很正常呀 牢记八该一反对 安全第一
谢邀，昨天正好被东航的男票告知的一件事。
东航某飞行员在飞某国内航线时降落成都时，时值成都大雾，他以为他往下飞点可以看清楚跑道，结果尾翼怼到了灯，复飞，到达目的地的时候液压油已经基本漏光，只剩一点点，东航捡回了一架飞机，没出事故。最后的结果是，这个飞行员被终身吊销执照。
谢邀，我觉得是正常的，在增加成本的情况下，肯定是有必要的原因的
推荐阅读：
