民航降落時復飛正常嗎？
上午坐亞航的飛機AK543從暹粒到吉隆坡（萬裏無雲，風很小），快降落時（目測高度也就200.300米）飛機突然爬升，10秒左右就來到了雲層的高度。然後繞了一圈第二次才降落成功。請問這種復飛危險嗎？我坐過十多次飛機，還第一次遇到復飛。雖然空中浩劫裏說復飛不是什麼大事，但為何降落後機艙會響起掌聲...
復飛不僅是正常的，很多時候更是關鍵的。
相當比例的飛行事故都源於飛行員沒有合理正確的實施復飛。
牢記八該一反對
復飛肯定是不正常的，但是原因可能性很多。有危險的，有相對不那麼危險的，不能一概而論。
題主的描述有「萬裏無雲」和「10秒左右就來到了雲層的高度」，感覺有些矛盾。
吉隆坡國際機場WMKK位於低緯度地區，萬裏無雲應該是指沒有中高雲，而本場上空低雲（一般熱帶地區臨海淡積雲盛行）較多，如雲量或雲底高度不符合降落標準，或不滿足目視進近標準，該復飛當然選擇復飛。八該一反對，不僅是飛行員保證安全應該牢記在心的準則，也是保證飛行安全的必須！
及時採取安全措施是飛行員的正常操作，並不可怕。
正常復飛是在決斷高度前決定的。環境惡劣突髮狀況近地的時候很多。風切變為主
機組成員任何一人喊話復飛就必須復飛，也有可能塔臺調度臨時有衝突，反正復飛肯定是比強落安全的
補充一點細節。
降落之後我又坐了馬印航空的738去了巴釐島。
這次更過分，雨中起飛。雨加大霧降落。降落時又復飛了2次，第三次才成功降落。
落地之後，發現地面的積水已經能漂起拖鞋了。
回頭一看，飛機似乎少了一邊的雨刷。
東南亞的航空公司都這樣的嗎？
復飛屬於民航飛行中的正常程序，每個機場的進近圖中都有復飛程序
比如：
所以復飛是飛行員的必備技能。
至於復飛原因無外乎：1 能見度不好，在最低決斷高或者下降高不具備落地條件，那麼就執行復飛程序，這比比較常見。
2 飛機出現故障，比如起落架放下的警告，這需要復飛。有可能是假警告，這需要讓塔臺的管制人員幫助看下是否真的是沒放下，還是虛假信號。如果是真的，那就處理起來比較麻煩了。。比如要低空通場，拉起，靠慣性甩出起落架
3 機組人員不具備信心安全落地，也是可以執行復飛的。
總之復飛是種常見情況，也是飛行員熟練掌握的技能，所以對復飛不要覺得有什麼恐懼心理。
正常
民航安全管理上 好像叫做 八該一反對
手機回答 記不清了
其中
叫
該復飛則復飛
凡要復飛，均是判斷當時不符合安全降落條件
因此，復飛，是因為碰到不正常情況
但復飛，是正常的，應該的
至於你當時的情況，就你說的信息，是無法判斷的
復飛都是合理的，民航有個說法，每次復飛都是對安全的負責，都是必要的。
復飛情況出現那麼肯定是由於各種原因不能保證安全著陸，比如跑道入侵，能見度突然變差，瞬時間風力影響太大不能安全著陸，還有的就是雨天跑道濕滑，輪胎胎面未能衝破水膜，充分接觸到跑道造成剎車減速效果不理想，有衝出跑道的可能性所以復飛，以上這些情況都可能造成嚴重的後果，甚至釀成空難。所以復飛就有必要性。
民航是以安全為最高的追求目標，只要是有影響安全的情況復飛是必須的，這也是飛行員的訓練標準，至少從來沒有民航飛機是和空氣發生碰撞引發空難，可是硬著頭皮落地應發嚴重後果的概率就會增加，復飛的必要合理性。
不正常
原因有很多，民航客機最起碼要保證的是安全，為什麼要復飛，因為此刻繼續降落飛機得不到安全的保證，比如跑道上有其他飛機故障了，塔臺會指揮復飛，或者探測到風切變或者本飛機遇到故障了，起落架放不下來或者飛機下降率特別大，或者前方能見度突然不足等等，原因太多了。
現在的民航客機自動化程度都很高，極大的減輕了機組的負擔，但是我國目前起飛降落還都必須手動操作，其次起飛降落是飛機運行中的最關鍵階段也是事故高發階段。
不用擔心，飛機具有多套系統，還是挺安全的。但是根據墨菲定律，任何事故都有可能發生，飛機就是概率小而已，不必驚慌和焦慮，飛機上聽從機組的指揮即可。
很正常呀 牢記八該一反對 安全第一
謝邀，昨天正好被東航的男票告知的一件事。
東航某飛行員在飛某國內航線時降落成都時，時值成都大霧，他以為他往下飛點可以看清楚跑道，結果尾翼懟到了燈，復飛，到達目的地的時候液壓油已經基本漏光，只剩一點點，東航撿回了一架飛機，沒出事故。最後的結果是，這個飛行員被終身吊銷執照。
謝邀，我覺得是正常的，在增加成本的情況下，肯定是有必要的原因的
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