謝邀！作為發電機，個人認為，得有兩個條件：1. 熱效率高。2. 使用壽命足夠。

關於熱效率，由於本人不是熱力學專業的，不太清楚轉子發動機的熱效率是否高。網上的說法也不一，但似乎說人效率不高的居多。如果熱效率不高的話，這個用作發電機就沒什麼意義了。

使用壽命這條，目前馬自達上市的轉子是肯定滿足不了的，特殊的結構，導致它磨損異常嚴重，發電機如果安裝在汽車上，肯定是要匹配電動機的壽命的，這點，似乎目前的轉子是做不到的。如果為了其他目的發電，除非供電需求不大，或是間斷性的，否則，目前的轉子也無法勝任。

但是，據說馬自達下一步就是要發展轉子增程車，不知道，馬自達是否已經克服了上述問題。

浙江某紡織企業有燃氣輪機電站，進口美國GE，應該說技術很先進了。燃料使用柴油不用航煤，但還是耗油成本高，而且噪音大。有巨大的排氣消音器和隔音罩也大老遠聽到嗚嗚嗚嗚的聲音。

這個問題非常好！

首先，作為結論：轉子發電機（正確的理解是：發電機組中的動力單元是使用轉子發動機的意思）已經早於十年前輩廣泛地應用在美軍、北約以及採用美軍標（Mil-STD1275D/461）的軍事、應急救援、科考、執法、工業領域中！

其次，看到了這個問題之下回復的幾個答案可以這麼說幾乎對轉子發動機技術以及技術發展史以及現狀都不是很了解的！其中包括把自己標榜為機械工程達人或汽車達人的傢伙！

要知道了解交通設備，首先要了解發動機以及發動機發展過程中的各種階段鎖產生的交通工具！如此才有發言資格！

技術發展史是談一個應用技術興衰存亡的文化歷程。科學史也好近代史也好凡是研究歷程的都有一個基本原則「孤證不立」的說法！

因此、凡是反駁本人觀點的請舉出可經由知乎、知網、維基、谷歌等搜索引擎找出查詢的科學文獻來。

下面回答：

一開始採用轉子發動機於設備上，主要是利用其特點就是功重比高。這個原則至今依舊在採用。

但在當時的時候，由於材料科學、熱處理以及機械加工精度的水平限制。轉子發動機的三角轉子動轍8～9000RPM以及冷卻系統不完善，造成三角轉子端部的密封條與「長方圓」缸體內部刮擦出現所謂鬼抓的問題。當然啊不可否認的是轉子發動機由於轉速是活塞往複機的2～3倍的迴轉速度，若活塞機達到同樣摩擦次數的條件下，大家覺得有可能比轉子機更好么？這個也是馬自達反駁歐汽車聯合會不允許馬自達再次以轉子發動機參加勒芒「耐力賽」（記住了是二十四小時耐力賽，反駁轉子發動機是間歇運行的論點）的答辯詞。

隨著科技工程技術的發展，特別是碳化硅和金屬陶瓷材料廣泛應用在轉子發動機上，轉子發動機早就不是你所認識的那個技術年代了。

若配合多種燃料尤其是柴油燃料為動力的單轉子或多轉子發動機不僅可以使「發電機組」總體重量大大低於壓燃式重缸體大冷卻的傳統往複機的柴油機組！這就為上述各種行業所必須的移動電源或航空器的APU（備用電源）帶來了革命性的前景。

因此目前被國際上通航領域發達的國家和地區，廣泛的應用在消防嚴苛的草原、森林、航空器、海洋艦船上輔助設備的供電系統！以及雷達、通訊電台、火炮的火控系統的供電總成上！試問目前國內大炮的火控系統的發電機組多重，你們心裡有數么？在高原地帶和印度軍隊進行炮火覆蓋後，一分鐘內需要移動發射陣地的時候，功重比的重要性你了解多少？2017年海軍對社會招標解決的幾十項亟待解決的工程技術中，多重燃油轉子發動機排在第一位，你又了解多少？！

你要知道軍用可移動發電機國內目前最好的雙頻柴油往複式壓燃的發電機組功重比也要在0.025KW/KG左右，而且這還是在使用的美國柴油發動機的條件下。而目前駐日本沖繩基地的美軍使用的ORB-500W的單兵移動發電背囊，機體乾重17磅（7.7公斤）可以提供直流符合IP66標準的12V、28V以及USB1A和2A的輸出，也可以根據逆變器提供100～240V的電力！

今後若以開放心態並廣泛引進或儲備美國（眼下暫時除外吧）、英國、澳大利亞、德國的多種燃料以及柴油版的轉子發動機或相關技術的發電機組，將會大大提高使用效率和質量！同時降低後勤保障部門的壓力！

其次，回答一個SB的問題：關於馬自達在勒芒「耐力賽」後來被禁賽的緣由。

建議SB去看《東洋自動車株式會社技術史》(日)一書後再回答…

第三，回復轉子發動機壽命短的錯誤概念。除了上面介紹的工程技術發展前後的問題之外，所謂壽命短是相對於「比功率」來說的不是單純的時長。換句通俗易懂的話來說：若往複式活塞機達到了轉子發動機所輸出的累積功率的條件下，活塞機早於轉子機進行維護、大修或更換缸體活塞了！

從1950年～1970年，甚至部分歐洲發達國家到了1990年間，廣泛使用的高等級的摩托車上，使用的都是轉子發動機。尤其以歐洲的NSU、SACHS、BSA。隨後日本的Kawazaki、honda也引進了上述歐洲產的單轉子汽油發動機！這些早於馬自達後來才應用在汽車上的雙轉子發動機來說，摩托車上的單轉子發動機已經早就在歐洲大陸上到處賓士了！那麼，難道當年這些到處跑的摩托車發動機維修時都要退回發動機的原廠？！拜託，先要多讀讀書吧……

第四、轉子發動機在美國的歷程並不長，先不說轉子發動機當年在美國如何如何。你看看現在美國人能夠維修手機的或可以在小店裡更換手機電池的？你找的出來么？這是由於文化不同造成的，再舉個例子、防止新冠病毒在沒有效藥物的現在，中國採用隔離和戴口罩。而美國呢？因此我要表達的是你用個別美國的個例說明轉子發動機維修困難，證明你不了解情況。我對你的評價沒錯！

第五、由於轉子發動機不需要節氣門，傳動機構簡潔，高轉數條件下功率輸出平穩，而且體積小、重量輕，比功率高的優點，目前已經被廣泛應用在混動汽車的增程器的動力上，這樣就有效迴避了標稱排量發動機排放高的現實法律規則問題！

例如歐洲的奧迪混動汽車，使用的就是小功率的汽油單轉子發動機。

此外，伴隨著液氫作為燃料動力的技術發展，今後排放已不是問題，轉子發動機即將或者再次迎來了報複式反彈的時代！

世界上其他汽車公司和發動機公司也正在夜以繼日研製新型的線上可變調校的多種燃料多轉子發動機！

當然你所僅知的日本馬自達也在研製氫動力轉子發動機！

請原諒我回復的較晚，因為前幾天過節同時也沒心思關注弱智的這些評論……

不會，更差。

你這個想法很早以前就走，好像出過軍用的轉子發動機發電機，後來不知什麼原因就被淘汰了。去年給我們市市政修過移動發電機，40千瓦的也修過。濰柴直六發動機帶動的，我感覺發電機並不需要太高的轉速，需要持續穩定的低扭矩輸出，去年抽河（就是把河抽干）用的水泵就是濰柴的那個發電機，最高轉速也就一千五，但是扭矩大，輸出穩定。我感覺轉子發動機不是很合適，具體原理不是很了解，大型發電機沒見過汽油的，只見過柴油的，見過石料廠用的發電機，可以帶動整個工廠，以為環保把工廠電停了，晚上偷偷開工用，從韓國進口的，用半掛拉著走，老闆說那也是柴油的。

不，肯定是柴油內燃機更好

因為結構的原因，內部燃燒室密封不好，磨損嚴重，導致不能做高壓縮比，不能達到高效的目的：浪費油。

轉子發動機不多，維修技師太少，維修費用貴。

作為發電機的優點就是輕便。

不好！最好的是燃氣輪機，各種氣缸結構的都不夠好。

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