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well,警用飞机没有，但是战斗机起飞拦截是有的

如果空军收到类似的失去联络的，或者是不听指挥自己瞎飞的飞机飞行，理论上，我说理论上是要战斗机起飞拦截的

每个国家对外公布的航行资料里头都会有警告与拦截这一个章节，讲了战斗机在拦截时会怎么做，以便一些飞错了还不自知的机组在被战斗机拦截的时候知道该怎么做

比如我国的拦截政策就公布在中国航行资料汇编的 航路1.12 章节中

～～～～更新～～～

给大家看看不听拦截指令的客机的下场

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战机伴飞 -&> 无线电警告 -&> 机炮警告射击 -&> 击落

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警用飞机？逼停？

我寻思著警用也就是直升机吧？逼停啥？民航客机？支线客机的尾流都够它吃一壶了，而且高度层也不是一回事啊。

还逼停？咋停？飞机拉个手刹停空中还是找个公路靠边停机？

固定翼这个层级的玩意，已经不是「警用」的东西可以处理的了。真是机长无视管制，顶天也就是军机跟著监视著……

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简单的来说：

1、各个公司的飞行签派员会密切关注飞行中的飞机航迹（包括飞机的油量多少，飞机的飞行高度，高度是否符合飞行计划里的计划高度，航路是否符合计划航路），这里面可以有一定的误差，比如油量不够前往目的地或者备降机场了，飞行高度有所偏差（飞高高度或者低高度，有可能是管制指挥的问题），航路的偏差，一般为了节省时间管制有可能会指挥中籍飞行员飞X航路（临时航路），理论上，只要有所偏差就会有告警发生；

2、我所说的就是理论情况，但实际上，监控飞机的手段是有，但是各个公司的监控手段也是非常有限的，向这种如果飞行中改变航路，部分公司是无法发现的；

3、这时候就只有管制员起作用了，要知道，中国的航路是分为禁区、限制区的，也就是说，我们民航机所飞的航路，基本都是在各个限制区、禁区的夹缝中飞行（这也是我们的民航发展要落后于欧美地区的原因），一旦飞机误入限制区，禁区，你我都不用先发现，空军的雷达会第一时间发现的，并且也会告警；

4、这时候，一般都是管制员与飞行员取得联系，一般情况下都是误入限制区的情况，再指挥绕出就可以了，但是下来肯定免不了局方的检查，如果真是故意违规，劫机的话，理论上就会有空军出动了，但是一般情况都是伴飞，逼民用客机降落，但是真是劫机的话，我觉得还是有点难度，一是飞行机组除非达成统一意见，要不然谁会眼睁睁的看著自己要GG了，还不做什么；

况且在中国民航，飞行员的政治审核时非常严格的，难听的讲，你祖宗往上三代都要调查，所以我相信，中国民航，是不会发生这种事情的。

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空中浩劫有这么一个事故就是客机里所有乘客，包括乘务人员全都失去意识了，一直在空中飞著

塔台不管怎么呼叫都没反应，感觉有异常，最后直接让战斗机跟著飞了

最后战斗机发现有一个乘务员走到驾驶舱，试著跟战斗机的人做手势，但战斗机飞行员没看出什么

虽然移动去驾驶舱的人行为举止有些怪异但也感觉不到一个多大的危害性，最终是看著客机坠机了，最后的结果好像是飞机供氧方面出现了什么情况导致全机人员失去意识，只有一个乘务人员好像是发现了什么情况，在空军赶到的时候还能行动，但也没能阻止灾难

当然这是在没什么危害性的前提下空军追著，但也有被击落的案例，库页岛空难总听过吧，一味不听警告，最终苏军直接击落

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