機車本身就是一個非常個性的喜好，RR雖好但是太平淡了，杜卡迪是可以圓夢的神車，為什麼要留遺憾呢？沒有不好駕馭的杜卡迪，畢竟你不是競技，如果真的喜歡平順為什麼不去開自動擋的汽車，身邊太多人第一輛大排機車就是杜卡迪，看著那些騎哈雷和川崎的說你這車有點暴躁內心難道不是滿足和自豪嗎？說句最實在的，你通勤而已，有什麼駕馭不了的呢？可是不懂車的人覺得杜卡迪紅超帥，懂車的自然知道杜卡迪的地位和特性，還有什麼可以需要糾結考慮的嗎？買寶馬，別人會說不錯哦！買杜卡迪，別人會說「我靠！牛逼！」

醉了 竟然看到有人說杜卡迪是低扭車...實在忍不住想答一下。

現在的雙R是上一代的了 新款的還沒進來 最後一批各大品牌超跑升級的時候 v4上市在各個方面已經遠遠的把其他品牌超跑甩在身後了 電控單薄 薄弱且處理方式粗暴的這種算是問題的問題 在v4上面已經改善很多了 包括最新的6軸IMU慣性測量單元（上一代fireblade sp還是五軸）防抬頭 防側滑 牽引力控制這些系統都加持在新的v4上面了 上市雖然經歷眾多次召回 但是召回後的升級 目前的v4已經趨於穩定 身邊過萬公里沒毛病的v4也是有的 總體v4車主的故障率其實相對於杜卡迪其他車型並不算高。

騎行方面 不得不說 雙R真的是最好上手的公升跑車沒有之一 寶馬做車很為駕駛者考慮 v4其實不適合作為新手的第一臺公升車 當然身邊朋友也有直上v4的 也騎的沒什麼太大問題。杜卡迪在被奧迪收購之後 其實做車方向已經在改變 騎行體驗都在順著更好的騎行順暢度這個方向在走。

這臺車的缺點也是很鮮明 第一就是熱 他會讓你對熱這個字的認識有個新的高度（可以購買碳纖維車身改裝件來緩解這個問題 雙R一樣有這個問題 只不過v4更熱） 第二就是即使現在杜卡迪越來越好騎 但是他的低速還是會有些許頓挫 第三就是改裝件和不幸摔車之後的維修是真的貴且慢 。

如果您之前是日系四缸車主 那麼杜卡迪開始上手您肯定不會覺得好騎 但是如果您之前玩過一段時間杜卡迪 v4確實是目前杜卡迪陣營裡面 好騎程度排前三的車 這個毋庸置疑 v4低速杜卡迪的拖擋跡象還是存在 轉數過3000左右 輸出就會非常平順 v4發動機的勁就來了 平順且直接 不拖泥帶水 但是不會讓你覺得不好控制 5000轉左右進入扭力區 可以滿足日常的超車需求 即使表頭高達14000 但是實際上日常使用範圍 中轉速區間（4000-8000轉）就可以滿足你日常騎行的所有需求。

品控方面來說 杜卡迪確實不如其他廠商 這確實是一個需要抽獎的品牌 - -

至於大毛病沒有 小毛病不斷 這個評價我覺得用來評價以前的杜卡迪比較合適 身邊的朋友杜卡迪各大車型都玩了個遍 上萬公里的也有 我最早的那臺821還跑過北京到承德到木蘭圍場 喫過低標號的油 走過爛路 眾所周知821算是杜卡迪目前陣營裏相對來說比較事逼的車了（後剎進空氣 低標號油氧感測器報警 15-16的還有電子油門問題） 哥們的mts950還一塊去了多倫玩了非鋪裝 爬野山 最後都順順利利的回來 從來沒有扔到過路上 也沒有進場維修過。v4車友的車快排鎖死 也是走了質保換了感測器之後 就啥事都沒了。

總的來說杜卡迪的品控相比遠古時期還是有相當大進步的 雖有瑕疵 但是不至於到沒事就扔修理廠的地步。

最後驗證一下 自己車主的身份 來證明我不是沒車瞎胡逼的 我也是寶馬水鳥的車主 具體的答案翻翻我的主頁也能看見 。

現在網路確實言論自由 很多車友可能杜卡迪都沒騎過 只是看到過 耳朵聽到點啥 沒有向車主們驗證過就隨便來評論一臺車或者一個品牌 我覺得這確實是一個不太好的行為- -

新的Double R去年發布了還沒有引進國內，目前能買的只有Panigale V4，

V4真的是好車，

基本上優缺點你都已經提到了，所以給你的建議也沒有什麼針對性。既然車輛你都比較瞭解，我們就要從你的需求入手，哪輛纔是適合你的車。第一，顏值不相上下，但我認為V4更有逼格。第二，如你所說，操控性雙R更勝一籌。第三，重量沒必要糾結，除非你玩賽道，不然一般人根部發揮不出來。最後就是你的用途了，如果通勤時間大於玩樂時間建議雙R，反之建議V4。以上四點對於你的重要性排個序，你就知道選哪個了。

新款的雙R已經沒有了鯊魚鰭，就在電控跟操控有優勢，但是電控這個東西沒過廠商都會有自己獨特的優勢。新款的V4馬力是同級別最大而且不閹割，鯊魚鰭，單搖臂顏值真的無可媲美！V4S也?了gp的小翅膀看上逼格更高！是我我就選擇V4了回頭率超高，經典的鸚鵡臉。雙r改款後外型有些單調沒有那種奪人眼球的感覺了。

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