好纠结，不知道圈刹好还是碟刹好，想买propel adv 2

当然碟刹更好了，桶轴碟刹的整体刚性和制动性能更好，但是propel碟刹的价格可普遍贵多了，碟刹adv2要将近18000，远比圈刹版本贵太多了，所以建议同价位看看美利达reacto的碟刹车型。

如若架子等级是一样的，碟刹套件和制动好点圈刹车其实也不赖反正你不是大pro，其实俩对你影响并不是很大，都说圈刹两年不到就会磨损的刹车效果变差，但你可以想一想你是真的喜欢自行车还是一时热度，若你肯投入肯挥洒汗水，一辆pp你练一两年也该换成更好的车了，所以磨损什么的不是主要因素。性能上来说碟刹pp肯定制动和各个方面比圈刹好点（套件也可能高点但最多也就5800和r8000区别ps：俩套件也就差了不到300克对新手影响不大，你就当成练习了）此外碟刹pp（19年以后的）车架可能会比圈刹pp（18年及以前）新一点，但其实现在有很多捷安特店还在卖圈刹pp，总的来说碟刹是趋势。我个人认为不是为了装逼追求一体把和碟刹好看没必要买碟刹，毕竟付出和回报不成正比。

总结

如果你是比较白，建议你买圈刹原因：圈刹和碟刹对你而言影响不大，圈刹价格要低一些，便于清理。

如果你是比较忠实地捷安特粉丝或者追逐外表好看的人经济能力nb的情况下可以碟刹，但是很难清理，且沾上油渍之后刹车会异常难听

另外科普一下（已知者勿喷）propel比较知名的是slr铝架adv入门碳架adv pro次顶级碳架和sl顶级碳架adv又分为adv1，2，3后面数字越小套件配置越好其它型号同理。我说的影响不大是指的同一等级车架下影响不大，adv的前叉是铝碳混合的adv pro和sl是纯碳的。sl 比adv和adv pro的碳布要好，这些都是车架等级的差异。

价钱很直观，就比如同样propel adv pro的车2018-2020其实除了涂装和一体把没啥变化，但是2018年的adv pro2大约18000出头而2020的adv pro disc价格30000+这一上为个人见解下面推送一波机构的看法

「到底选择碟刹还是V刹？」——有关这两种制动方式的经典辩论一直是公路车的热门话题，虽然碟刹公路车越来越受到欢迎，但传统的V刹公路车并没有就此消失。不知道如何选择？那我们就实际比较一下，看看哪种刹车更适合你。

那么，碟刹和V刹，哪一个更好？

对于制动器，人们通常认为其中一种制动器比另一种好用，而且对于哪个制动器好用的看法因人而异。其实，两者在各自的应用上都有优势和劣势，让我们通过 RIBBLE 的 Endurance SL 和 Endurance SL Disc 两种车型做一下对比。

骑行条件

不可否认的是，在潮湿的天气下，碟刹制动器可以提供比传统V刹更加稳定和反应迅速的制动力，更不会产生可怕的摩擦噪音——那是被刹车块粘嵌的沙砾与你漂亮的轮圈摩擦造成的，我知道你很心疼。

另外，我们只需更少的力量握住刹车（碟刹的刹车力臂更小），碟片就可以提供足够的制动力，这对于长时间下坡过程中的刹车，可以缓解紧张的肌肉，减少疲劳。

轮胎间隙

Endurance SL Disc 采用碟刹制动，这意味著你最大可以安装32mm宽的轮胎而不是受V刹限制的28mm，从未拥有更大的占地面积，即使更低的胎压也可以获得最佳的舒适性和牵引力。

可靠性和日常维护

传统结构的V刹，构造简单，有著不会让你失望的可靠性，而且当你真的在骑行路上遇到问题的时候，零件很容易获得，更换刹车块很容易，价格也便宜。当然，随著技术的进步，现在碟刹制动器也变得越来越可靠，维修也越来越便宜，但是出现问题的时候，处理起来还是要比V刹要棘手一些。

还有一点要提及的是，使用V刹在你捏死刹车手柄的情况下，不会有太大的影响，但对于碟刹制动器来说，无论如何，碟刹卡钳都要留有间隙避免「抱死」的问题发生。

至于维护，这在很大程度上取决于你的技术能力。即使是最笨手笨脚的骑手，只要简单地从旧的刹车垫上卸下滑动螺丝，插入新的刹车块，然后再拧紧螺丝，就可以完成更换。

碟刹碟片的维修可能会更复杂一些，由于刹车活塞位移和垫片磨损等，有时卡钳可能需要重新定位，旧的来令片也需要替换。另外与V刹不同的是，液压碟刹制动器，最好每年做一次换油保养，而不是简单地更换一套刹车线，如果你不具备强大的动手能力，还是委托车店专业技师维护更为稳妥。

美观度

对于审美问题，这显然是一个见仁见智的问题，每个人对此都有自己的看法。「平面安装」的碟刹安装标准和ice-tech碟片技术，都是为整洁美观做出的改善。为了让走线更整齐，前叉和坐杆连接等部位也都做了改进设计。

一个最容易被忽视的因素是两种制动系统使用不同类型的车轴。传统公路车的车轮采用开脚式的快拆系统固定，这种传统的方式经过测试被证明是安全的，但也有一定的缺点，当刹车负载过大时，车轮容易变形。

大多数碟刹公路车都采用桶轴系统，它的叉脚采用封闭式，桶轴系统更为稳固，提高了车轮的安全性和强度。使得碟刹公路车可以获得更好的转向操控性能，这在转弯时效果特别明显。

成本

碟刹制动器版本的车辆通常要比同等配置的传统公路车花费更高一些的成本，这是由几个原因造成的。由于制动力是在自行车的非驱动侧产生，而不是通过自行车中心的传统卡钳产生，还有桶轴固定方式，这已经逐渐成为行业标准，生产、设计碟刹公路车架的成本更多。

还有制动器本身，由于构造复杂，特别是主流的液压式制动器，内部封装可11速调节的机械控制杆，这么复杂的方式，你可想而知生产成本会更高。

总结

盘式制动器的优缺点：

优点

- 不会受到雨雪等极端天气的影响

- 盘式制动器不损坏轮胎的轮框

- 易于安装和配置

- 碟刹公路，拆卸自行车的轮胎相对来说更容易

- 轮框(湿的，干的)的条件不影响制动器和制动性能

缺点

- 考虑到盘式制动器的结构，盘式制动器往往比V型制动器重，价格往往也高一些

- 自行车的前叉需要与盘式制动器兼容

- 盘式制动器可能会使后停车架或货架的安装复杂化（针对旅行车而言）

- 盘式制动器会增加车轮辐条的压力

V型制动器的优缺点：

优点

- V型制动器比盘式制动器便宜得多

- 它们很容易维护和更换，甚至在旅途中也是如此

- V型刹车没有增加轮组或辐条的张力

- 它们一般不影响停车架或货架的安装

- 备用刹车块和制动零件在市场上很容易买到

缺点

- V型制动器会导致轮框的磨损

- 制动性能受水和泥浆的影响

- 刹车块需要定期更换

那么，你该选择哪一个呢? ！

如果你不确定该走哪条路，我的建议是由以下几个因素决定的:

  • 如果你只在最好的天气外出骑行，你的自行车不会出现在潮湿、恶劣的环境下，那选择V刹公路吧，在干燥的天气里，V刹可以获得足够的制动性能。
  • 这是你唯一的一辆公路车，不管天气如何你都会外出骑行。如果是，请选择碟刹公路，不管骑行环境如何，你都可以获得稳定的制动力，轮组的寿命也会更长久。
  • 自行车的重量是你最在乎的吗？如果是，请选择V刹公路，它们更轻。
  • 在预算允许的情况下，你想要一辆最好的公路车。如果是，请选择碟刹公路，盘式制动器将拥有更优化的制动性能。
  • 如果你是一个自行车小白，那建议你到实体店去试试，看看你更喜欢哪一种。

不管怎么选择，这里面没有对错之分，在做出决定时，你要根据你的偏好和哪些事情是你优先考虑的，最后，适合你的就是最好的。

文本转自BRM不间断骑行联盟

个人建议，如果你觉得碟刹可以在下坡时给你像pro那样潇洒放坡的自信，那你还是买圈刹的好。

这个无法说哪个好，碟刹是趋势，以后会更普遍，碟刹的刹车力度，稳定性，操作阻力上都要更优秀，但重量和维护上就稍微差一些了，总得来说碟刹更有优势。这也要看个人喜好了，虽然碟刹优势很多，我还是偏爱圈刹。如果你不是特别喜欢使用圈刹，我推荐碟刹。

碟刹首选，作为非职业、爱好型车手，首先考虑的是骑行安全，圈刹到放坡的时候你会吓哭，想跳车的心都有。其次，碟刹稍重的因素对于业余车手也可忽略。最后困扰选择的剩下车价和保养成本，碟刹比圈刹会高不少，当然买车像买菜、保养调试全为购买服务的土豪可忽略

如果不是竞技，如果不是经常雨天骑车，还是老老实实整个圈刹吧。使用和维护的成本都会较低。

碟刹虽然是趋势，但那是竞技比赛的趋势；当然钱多的大佬随意。

强烈推荐碟刹，刹车力度和圈刹真的是tm一个天上一个地下，要是你使惯了圈刹猛一下体验碟刹，woc，拿我来说，我直接一捏前刹tmd直接前轮抱死翻过去了，就是那么夸张。

但对于我来说，要是买不起电变碟刹，我宁愿去买电变圈刹也不会买机械碟刹的，太丑了。

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