確實，理論上講，速度增大就會導致升力增加，飛機就會上升，然而單純從效率的角度看，有點不划算。

首先，從效率來看，如果按照現有程序，拉高機頭爬升，發動機的推力（至少是其中的更大比例）會直接用來克服重力，假如在這個拉高機頭的過程中飛機不加速，或者說略有下降，那麼空氣阻力增加的並不多，就是說發動機並沒有額外做更多的功。

而如果加速，依靠升力的增加上升，那麼在速度增大的狀態下，阻力會有比較明顯的增加，使得發動機會有更多的功率用來克服額外的空氣阻力，總體效率比較低。

其次，從流場環境來看，如果飛機抬頭向上爬升，機翼是順氣流的，一來阻力小，二來氣流平穩，不會太顛簸；如果飛機在平飛狀態下平著上升，那麼，氣流相當於從上表面向下吹，阻力會很大，同時氣流會很紊亂；而且上升速度只要稍微大一點，機翼就會變成負迎角，升力反而向下，導致這樣就算能上升也要麼就是蝸牛爬，要麼就是上上下下的顛根本上不去。

球面平行線：飛行原理是流體壓強與流速關係，那麼只需要增大速度就能增大上下壓差，為什麼上高度還要抬機頭？?

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如果是對稱形狀的機翼，比如NACA0012，沒有攻角的時候你再大速度也是上下面壓差一樣大，有了攻角之後上下面才會有流速和壓差不同，才會有升力。當超過一定攻角的時候，由於失速升力又會降低。

是因為你對飛行原理有誤解，沒你想的這麼簡單，升力公式能解答你的問題。參考其他幾位答主，我就抖個機靈路過

這個問題很有意思，雖然飛機主要升力來自機翼，但其他控制面也扮演了一定角色

圖：@Qantas4983

如上圖，機翼不僅帶來了升力，還帶來了使飛機低頭的力矩，發動機不僅帶來了推力，還有抬頭的力矩

速度大並不一定使飛機抬頭也不一定爬升

你以為這就完了？

圖：@Qantas4983

飛機的水平尾翼也會產生升力（當然是反方向），產生的力矩也相反。調整配平（即安定面）可以調整攻角。

題主說的速度增大，造成升力的變化並不僅僅發生在機翼上，與其他的力變化量加起來就不剩多少了

所以，要上高度，必須抬機頭，證畢。

（當然你想空中延展襟翼也沒問題啦但小心超速和抬頭）（劃掉）

在一定範圍內（通常0-15°）增加仰角（飛機抬頭）可以提升升力，可以粗略看做線性關係，即仰角增大，升力增大。

一般飛機0°仰角就有升力，但是為了更快升高，會通過增加仰角來增加升力，而且抬頭對升力的響應速度比加速要快。

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