新能源車電池質保為什麼是8年而不是9年10年？
目前廠家的電池質保都是8年或者15萬公里，為什麼是8年？假設400公里續航的車，按照電池循環次數損耗20%可以行駛幾十萬公里。是不是即使沒有行駛到15萬公里，隨時間推移電池會自己損耗20%？
總得設置一個下限讓絕大部分企業能夠達標吧。
總得設置一個上限保障絕大部分的用戶的正當權益吧。
8年15萬公里，就是這兩個問題妥協的產物。
結合動力電池的實際壽命和絕大部分家用車的實際用車情況來看，這個標準定的相當有水準。
首先，8年是國標要求，這個必須滿足，即使滿足不了，也必須這樣寫，隨著時間的推移，一些塑料和膠條會逐條老化，防護等級會降低，結合目前的工業水平、研發成本和使用環境，8年是一個性價比比較高的時長，既可以基本消除消費者的後顧之憂（8年之後基本已經換車了，即使繼續開，電池出故障後車主反應也不會太大）。以續航300公里車型為例，三元電池的循環壽命在800-2000次之間，足夠行駛24萬-60萬公里，即使再打個8折也有19萬-48萬公里。
實際上，只要真如電池廠承諾所說，電動汽車並無太大後顧之憂，基本可以開到你不想開，或者開到報廢。
跟400公里什麼的無關，這就是因為國標規定，所有廠家都必須遵守國標，於是便整齊劃一的出現了8年保修。
那國標為啥是8年？
其實原來計劃是10年，就是那些在知乎喊的「電動車能不能用10年？」的10年，純就是為了給大家心理上有一個里程碑式的安定。
然而在出台標準時前，政府和一眾車企進行了多輪博弈，有些車企甚至希望保修終身（某比），然而大多數車企並沒有自己的電池生產線，對此有很大疑問。最後結果是大家折中到8年，並補充里程限制，把營運車輛排除在8年外。
這就是8年形成的機制。
據我的印象，8年15萬公里的意思是，車廠一般認為，大部分人至少要用8年開到15萬公里。。。沒什麼特別含義。
我們簡單計算一下。我印象中（實在抱歉，我懶得找報道了），北京市80%的人開車一天不超過50公里，所以就算一年365天，再乘以8，就是146000公里。我個人認為，這應該是8年15萬公里的一個參考吧。
至於電池損耗問題，電池都會自放電，但是大部分自放電是可逆的，不可逆的自放電容量損耗很難計算，我個人認為，應該會遠小於20%。
你說為什麼退休年齡是60不是100歲呢，一是普遍使用壽命在那擺著的，而是相關政策法規要求的，我還想永久質保呢，只是臣妾做不到啊
電池除了循環壽命還有日曆壽命，的確會隨著時間推移自己損耗的，不過這個損耗不多
質保主要還是一個商業原因，像手機質保只有一年，並不是說只能用一年，很多產品平均無故障時間也遠大於質保時間，之所以質保時間不高，還是在於從商家角度來說，是不希望一個東西用很久了，它希望消費者有一個比較快的更新周期，這樣生意才能一直做下去，所以很多商品其實會刻意控制它的耐用度，防止它能用的太久，同時控制質保時間，失去質保後把維修費用定的非常離譜，主要就是迫使你買新的
推薦閱讀：
