為什麼大部分柴油發動機都連有個風扇，汽油機沒有這樣的設計?
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圖一bmw發動機 圖二濰柴發動機 圖三雲內發動機
謝邀！這個風扇的作用就是散熱。
1. 汽油機很多沒有這個風扇，大部分的原因是因為擺放位置，橫置發動機就無法有這樣的風扇，因為散熱板平行於發動機氣缸排列方向。
2. 單個風扇的散熱能力不如雙風扇好，汽油機作為相對先進的設備，多採用雙風扇。
3. 汽油機大多用在轎車或小型車輛上，發動機艙內部空間限制不適合裝這麼大的風扇。
4. 出於節省能源和結構簡便的考慮，電控風扇可以隨時停止。
汽油機也有啊…
主要看什麼車用。
霸道陸巡途樂這些都有…用於低速高負荷工況的散熱
這與發動機在車裡面的擺放位置有關。風扇就是散熱用的。具體實現的方式是通過吹風或者吸風，讓風通過水箱的散熱鰭片實現的。
先了解一下你提供的柴油機照片。
這些柴油機在車上是沿著車輛前後的軸向放置的。車輛前進的時候，外面的冷風從車頭方向吹進來。發動機啟動的時候，風扇也會根據具體情況（下面會解釋），開始轉動。你看你給的圖片，兩個風扇的扇葉的傾斜方向是不一樣的，我個人覺得這就是吹風式與吸風式的不同。
我沒有深入接觸過卡車，所以你要監聽多方的看法，批判著看我的回答。
我感覺你圖片中的四缸機，是普通輕卡使用的。水箱、發動機都在車輛前端（駕駛室下面）。車輛啟動時候，風扇隨發動機旋轉，把涼風從外面吸進來，給水箱冷卻，冷卻水再通過水泵循環，冷卻發動機。
在卡車之家上面找到了一個解放車和解放發動機的圖。濰柴也應該是一樣的布置方法。下面再找一個輕卡的照片，也是一樣的。
然後再說你上傳的濰柴六缸機。他的風扇葉子是反方向的，所以我覺得可能是用於工程機械設備或者發動機設備的吹風式的。如下圖。
涼風從側蓋的開孔處吸入風扇，被風扇吹到散熱器部分，然後吹出車身。從而實現冷卻散熱器。散熱器的裡面冷卻水再去冷卻發動機，冷卻過的液壓油回到液壓系統。
所以上面兩種方式的柴油機都是沿著車身軸向布置的。冷卻風的進出方向也是沿著車身軸向進行的。前面進涼風，從後面排熱風。通過看圖，你也看到了，車輛體積大，載重大，發動機體積大，功率高，發熱量大。這類車輛廠家多通過模塊化的方式，從不同配套廠家選擇部件，遵循標準尺寸介面，整車廠家多是總裝。發動機風扇、風扇底座、風扇離合器，皮帶都要裝在發動機上。發動機廠家一體設計風扇，提供動力總成，簡化了整車廠家的設計工作，也方便採購水箱。也有一種是整車廠家設計風扇，不用發動機廠家風扇的，這種情況我只遇到過一次。
發電機的柴油機部分和上面兩種情況類似，還有一種常見情況是客車的。大客車常見的是後置發動機的。因為這樣可以是前面的乘客空間更加安靜。
在上圖這個合肥現代的發動機艙裡面。發動機仍然是縱向布置。發動機和車身一直是前後方向的。但是客車的寬度大一些，就把散熱的風扇和散熱器單獨放到了右側。這樣如果這輛車需要維修發動機（比如氣門室蓋罩漏油、更換皮帶）的時候，就不需要拆卸風扇，直接操作就可以了。
再看汽油機安裝在小轎車上。車身就沒有這麼大的空間了。現在常見的汽油機在發動機艙裡面是橫向放置的。如下圖。
發動機艙布置的更加緊密。部件更加整合。發動機是橫向放置的。如果這時候再緊密裝上風扇，風扇在發動機艙中間，會散熱不好。
我覺得兩種發動機的放置方向不同是帶不帶風扇的直接原因。
其實小車中也有縱向放置發動機的。比如說普通桑塔納。發動機就是縱向放置的。但是即使是這樣，他的風扇也是分開安裝在散熱器部分的。我感覺1是汽油機體積小，如果一體化，風扇的直徑也會小，散熱能力就差。2分開安裝以後，前面水箱、冷凝器可以放在一起更緊湊，風扇做成兩個，效率更好。
另外還有小麵包車。比如五菱之光。
綜合以上的原因，所以會有兩種布局方式。
補充一點前面提到的風扇離合器、電子扇。
柴油機方面。在早期技術不發達的時候，完全是皮帶傳動，風扇是和發動機同轉速的。一般來說，發動機低速的時候熱量低，需要散熱就少，高速時候熱量大，需要風扇快些轉。同轉速是符合邏輯的。後來技術發展，發動機的理想工作溫度是90度。所以，剛啟動車輛（或者寒冷地區）溫度低，不需要風扇散熱，需要儘快把溫度提高到90度。所以在感知溫度方面增加了溫度感測器，在控制風扇方面增加了風扇離合器。溫度低的時候，風扇離合器不結合，風扇不轉或者轉速低。當溫度升高以後，離合器結合，風扇全速跟著發動機轉。你圖上的濰柴發動機，應該是電磁離合器的。
汽油機方面。風扇分離，完全由線束的電信號控制風扇的轉速和旋轉。所以，小轎車夏天開空調的時候，低速行駛，停車以後。鎖了車，風扇還有可能會自動轉幾分鐘散熱，就是由行車電腦控制的。
誰說沒有的？德國人油包紙警告。
你是沒見過現代化之前的老甲殼蟲和風冷的保時捷911嗎？
點點點
為什麼每個保時捷911的屁股里都有一個超級大風扇？_手機搜狐網?m.sohu.com
兄啊，一個是強制水冷的現代汽油機，一個是散熱器後面帶風扇的風冷啊。水冷的系統也明確是有風扇的。
不信你去用關鍵詞 奧迪冷卻風扇 捷達冷卻風扇查查？以前上路都是要掌握一點汽修知識的。
陳家瑞《汽車構造》上冊，第八章
老款代號993的911和之前保時捷的也是風冷。
柴油機主要工作在低速區間，負荷很大，單獨依靠冷卻液來散熱不太足夠，所以增加了散熱風扇來輔助散熱。
汽油機工作主要在高轉速，所以一般沒有單獨的散熱風扇。另外一些日系的越野車型（大排量），還保留有單獨的散熱風扇，功能也是輔助散熱。不過這種風扇一般都不是硬連接的，而是採用軟連接。
另外柴油機低扭充沛，外加額外的風扇對自身的動力輸出影響不大。汽油機低扭要差得多，加這麼大個的風扇會很影響性能。所以就在冷卻液散熱上大下功夫，來彌補散熱的不足。
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