YYP那台BRZ不是也用的Artka旋壓輪轂嘛，下賽道走街都沒啥問題，性能向一線大廠看齊，只不過沒有大品牌的知名度罷了，但是考慮到價格，性價比還是蠻高的。

包括另一個國產品牌雅泛迪，如果不是太講究品牌調性的人，都算是性價比不錯的選擇，畢竟都是經歷重重檢測把關的，只要是不瞎造，安全性能還是有保障的。

貼了幾個鏈接，感興趣的話，可以看看Artka輪轂整個生產和檢驗流程，順便學些輪轂知識。

作為ARTKA YA106輪轂的消費者，主動來答一波。

要看輪轂的好壞，目前最簡單的方法，就是調研一下生產企業的實力和規模。

這個不多說了，自己百度一下，ARTKA什麼背景什麼實力都就明白了。

企業背景和實力，基本是產品的質量保障之一，我基本是看了企業實力後，二話不說，就買了。

為啥？

因為目前國內有實力，有背景的輪轂生產商，基本都還是在走代工的路子，沒幾個重視自有品牌的建設。

為啥？

還不是國內改裝還在初級階段。且法律法規還不夠成熟，包容度太低！

原廠17寸輪轂，改裝只允許改17寸，大了，小了，都不允許，所以在不違規的前提下，17改17，帶來的只有輪轂樣式的改變和重量的改變，收益不大！況且，大多數人改輪轂，都是沖著好看去的，要麼改大一號，要麼選好看的，在乎輪轂重量的沒幾個！

而ARTKA的優勢，目前我感覺主要還是旋壓技術優勢（並非自身絕對的技術優勢，相對於市場上其他國內品牌來說）。

這塊目前來說，同類競品不多，ARTKA在市場上，被越來越多懂車的人所認可。這才是ARTKA最可期的地方，畢竟隨著國內改裝的越來越成熟，ARTKA的認可度會越來越高，自有品牌布局早的好處就是，未來可能會成為國內改裝輪轂的一線品牌。

現在來回答一下題主問的「國產輪轂比進口輪轂價格便宜一半」

這個問題問的也是有問題的，因為要看是什麼製造工藝的輪轂。

高端鍛造，肯定是國外品牌有絕對優勢，BBS，RAYS，OZ 等等，這些不必多說，技術實力擺在那。國內品牌還沒有能匹敵的，這是技術差距。根本就不存在什麼同技術下的鍛造輪轂，我們比人家便宜一半，就算有，肯定技術上比不過。

旋壓輪轂，ARTKA主打旋壓，跟國外一線的旋壓對比，差距不大，還便宜，這就是ARTKA的優勢。但是旋壓這塊主流的設計還是國外一線品牌有優勢，我們國內的，基本在走複製已經經過市場驗證的，成熟的旋壓樣式，風險低，質量可靠，大眾接受度高。設計上，還在摸索階段。

鑄造輪轂，這是國產輪轂的優勢所在，畢竟世界工廠，了解一下就知道大多數品牌的鑄造輪轂都是我國企業代工，鑄造輪轂技術比較成熟，適合批量化生產，當然就比較適合交給國內企業來做，降低成本。同樣的技術和質量前提下，國產鑄造輪轂和進口鑄造輪轂沒有太大差異了，單純看價格的話，進口鑄造輪轂比國產鑄造輪轂貴，可能貴在運費上了吧。

artka輪轂是國內正規的自主輪轂品牌，產品是經過多項測試認證的，任何輪轂都有一個物理承受極限，就算是日本BBS、RAYS的鍛造系列，開車沒有避讓行車的習慣，也會變形斷裂，而artka使用下來，是比較對得起這個價格的，有幸參觀過他們在溫嶺的工廠，國內製作輪轂的工廠，他家絕對是最專業的，多種專業設備，從生產到測試應有盡有，如果有意向的話還是值得考慮的。

買嘛，符合國標就沒問題哈哈。

旋壓901挺好看的

做為ya903的用戶，用了快一年沒啥問題，不要瞎開就行

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很多國外大牌輪轂其實就是國內代工的哦！還有主機廠配套的輪轂。其實只要是正規大廠出品的，都可以放心作用，artka是浙江躍嶺的品牌，躍嶺國內專業輪轂大廠，技術實力沒的話說

進口輪轂貴很大一部分原因是品牌價值、稅、運費。其實國產輪轂技術上不遜色於國外大牌多少，弱的是設計和品牌力，大部分還是「借鑒」款式，品牌也沒有做起來。

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