螺旋桨时代的老式客机不说了十分的结实,在机翼受损的情况下还能顺利著陆.

但是进入喷气时代,早期的707等可以进行相对较高G机动 而且如Tu-104 SE120等客机还能配备减速伞(能承受减速伞带来的突然的巨大的拉力) 而现代的客机如A320收到如此大的拉力可能就会直接解体.现代的客机柔性比老旧的客机更大可以理解(看机翼很明显) 但是结构强度似乎下降严重.

这是什么原因导致的呢?

为客运目的设计自然是越轻越省油也越受欢迎，但相对应的结构强度自然也不如一些老飞机，所以新一代宽体机基本没有改装成货机的潜力。

在需要重载的货运市场上，还是老飞机受欢迎。新的777F的重载能力比MD11F和747F差远了。747毕竟也是在断三节航空的操作下俯冲到接近音速，MD11的前身DC10在重载下还飞过战斗机一样的机动。另外麦道家的DC8也是极端耐操，在货运市场比同期的707活跃了更长时间，这货当年可是真正能超音速俯冲的。

因为：

飞机越减重，越省油，能带的商载就越多。别看现在油价跌，这几十年来的趋势一直是油价上涨，航空公司的燃油成本越来越高，一般来说每趟飞行总利润只有百分之个位数，多带一个人少用一公斤油，都是钱啊。

以前飞机「结实」，除了因为对油价没有这么敏感以外，还有其他因素，比如：

以前设计制造方式比较落后，不太清楚设计出来的东西到底能不能吃住这些负荷，那干脆再额外乘上一个放大系数，做厚实点。现在CAD设计模拟可以很精确，该是多少就是多少，这个放大系数很接近1了。

现代的飞机可以用电传优化操纵和气动特性带来的载荷，所以某些为了防止操纵过度、局部过载的结构设计就就可以优化掉了。比如电传化的波音、空客新一代飞机都有MLA功能，根据载荷主动改变机翼构型，降低外侧升力进而降低大载荷下机翼的弯曲，这样机翼的强度就可以不用这么高了。

A380甚至有主动式MLA，机翼内有单独的加速度计，可以和机身加速度合并判断机翼的运动模式，识别机翼的扭曲、共振等等不良运动并驱动操纵面抵消，优化机翼载荷设计。

我才不会说是静力试验失败了然后补的呢

?你这个「脆」是怎么衡量的?

从来就没有客机是为了大过载机动设计的，至于新客机的机动性，自己看看350和787的航展表演视频很难?

各位顺著题主说说嘛，比如碳钎维没啥延展性，所以787机身的确很脆嘛~

有一个很重要的原因就是，老式的螺旋桨时代的飞机，速度比较慢，体积也比较小，同等材料和结构设计的情况下，当然会显得更结实。

就像是你用汽车规格的钢板做一辆巴掌大的模型汽车，那模型车的强度肯定是显得极高的，并且真实的宾士Smart微型车在高速撞击实验中的确也展现出了极强的抗形变能力。

假如用汽车规格的钢板做成游轮那么大的车，那就不仅是「脆」，恐怕会显得软得像纸糊的一样了。

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