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以我的情況為例給你做個參考

我家住昌平西關，單位在學院路聖熙八號購物中心對面的園區，單程30km，上下班基本都是京藏高速輔路，下圖5月18號的數據

在這條路線上，我分別用100cc-比亞喬淑女100、150cc-姜戈、250cc-小忍、400cc-忍400、500cc-幼獅500、650cc-春風650mt、950cc-杜卡迪MTS950、1000cc-BMW S1000R，都分別上下班通勤代步過

但因為我本身較少騎車上班，所以不是每一輛都有過很多次上下班往返，最少的是650mt和忍400，最多的是姜戈和幼獅，但好在也都感受的很完整，雖然京藏輔路是出了名的堵車，但沙河往北也有大段沒紅綠燈的直線能稍微跑一跑，加上偶爾也會走高速，所以還算有些發言權

那麼在這些車裡面，我覺得上下班騎著最舒服最合適的，排個前三吧

1、幼獅500

優點：動力充沛應對通勤場景遊刃有餘，騎姿不累，外形聲音也不錯也有些回頭率，操控體驗也不錯快速併線超個車啥的也很隨意

缺點：這車有點兒油老虎了，除非勤換擋用5檔騎個80左右這種，要是2、3檔奔著6千轉及以下騎，油耗感人

2、姜戈

優點：動力基本夠，但大長直線且沒車的時候，或者走高速的時候就有些瓶頸了…80以下簡直是不是要太方便，輕快有勁兒，外形騷氣（有過5、6次等紅燈時被開車的人問小夥子車多少錢，說車真漂亮）

缺點：拐彎的時候車感覺有點兒較勁，有點兒軸，比如掉頭的時候這車感覺就可費勁了，山裡跑也是感覺車壓不下去…其它倒是沒啥了

3、MTS950

這個就是比較上下班路上也裝裝X的風格了

優點：能收穫路上車友、路人、以及和你同時等紅燈幾乎與你平視的公交車司機的目光，因為坐在ADV上就是人高馬大，比其它摩托都大一圈，排氣動靜也大，走哪兒都是目光。動力什麼的就不說了，主要還是坐姿舒服，畢竟ADV嘛，自己騎或者帶給人都不覺得累，還有箱子能裝很多東西，方便的很

缺點：夏天的時候發動機太燙了，堵車的時候想把車扔了…另外因為個頭兒大所以不太好鑽逢，實際不會因為排量大很多就能比同樣騎姜戈早到公司多少。還有就是油耗高一些、大排量嘛車又重還堵車，可以理解，百公里7、8個油啥的稀鬆平常。

解釋一下為什麼沒有忍400，沒有小忍，這倆座高對於我來說太不友好了，我凈身高183坐在795座高的忍400上一會兒膝蓋就難受了…我覺得最舒服的座高還是820這種。

但如果排除座高和坐姿問題，忍400我覺得應該排第一，這車真的太好騎了，可咸可甜可油膩，你想讓他怎麼樣，他就可以怎麼樣，推薦身高1米75以下的摩友購買，同時可長期持有。

所以最終參考我的個人上下班路況，我推薦是250-500cc的檔車。

上下班儘管是個很簡單普通的騎行，但摩托車如果有相對較好的能力，向下兼容去代步會讓你收穫很多驚喜的體驗，也有更好的安全性能和其它保障。就像你的大書包平時可以不放什麼東西、但真要用的時候，臨時塞個電腦塞點兒東西並輕鬆裝下的時候、你總難免感嘆、還好我來了個大書包，而不是小書包，還很結實～

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我不太理解通勤距離是多長，不過通勤的話就看造型喜歡就好，排量不用糾結。讓我選的話踏板排量150，跨騎排量250，因為我的倆車就這排量，啊哈哈哈。

二次回答，我覺得通勤只看摩托的大小，看你能掌控多大的摩托車，我現在騎like150，我覺得大小正合適，就是排量小了，要是like能裝得下250的發動機就好了。

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最佳排量應該是250-400之間的踏板車，比如賽艇300，寶馬C400X之類的，從兩三萬到小十萬各種檔次區間都有。

這個排量區間，第一可以上高速，能跟上高速車流。排量太小上高速不方便。第二排量不會太大，導致車體沉重寬大，又不好挪車又不好掉頭，鑽縫也不方便。

所以通勤最優選擇250-400的踏板，速度合適，大馬桶裝個頭盔很方便，一般都有風擋吹著不難受，而且不用掛擋堵車不用捏離合捏到想賣車。

個人推薦賽艇300I（帶ABS）的，3萬多，如果二手兩萬多，不貴，質量好，速度配置各方面都OK。

另外羅列一下各種車型的適用場景，就像每個姑娘衣櫥里都缺件衣服，每個騎摩托車的男生車庫裡也缺一輛摩托車；

1/小踏板，比如125排量以下，適合買菜，接送孩子上下學，短途（幾公里）代步。很輕便，但上不了高速（不是絕對上不了，但很危險）.比如姜戈，甲魚110等。缺點是所有摩托車裡看著最想送外賣的，車太小不霸氣也不帥氣。除了姜戈VESPA還是比較帥的。

2/中踏板，比如250排量以上，適合通勤，通勤利器。比如賽艇300I，，VESPA300。相對中排量街車，除了不能炸街，磨膝蓋都是優點。

3/大踏板，外號大船，大羊什麼的，比如排量500以上，適合中老年長途摩旅，鋪裝路面。最舒服的選擇，沒有之一，不接受反駁。比如寶馬C650GT，天浪600，TMAX530.缺點是沒有激情，過於安逸，過於舒服，長途巡航容易睡著，太舒服了有沒有。

4/中小排量街車，比如本田190，GSX250，適合新手練車。剛從駕校出來，別急著騎踏板，還是先拿檔車練一練。也不貴，排量不大，重量不大。適合新人練手，過渡，一方面加強對技術的保鮮，一方面加強對摩托車的感受，以便決定下一部車換什麼。當然也可以通勤，但舒適性和儲物空間不如中踏板。缺點是容易換手，這個排量的車是持有時間最短的，一般都不會長期持有，騎不了多久要麼換大踏板了，要麼換大排街車了。

5/大排量街車/仿賽，比如川崎Z650，Z800，甚至寶馬拿鐵1200（這都公升級了，大傢伙），適合街道轟趴，周末和摩友跑山，拉著擋泥板喝咖啡。不建議長途，人會累死。

6/復古車，無論多大排量，講究騎帥不騎快，坐姿慵懶，B格夠，比如哈雷，印第安，適合裝逼。但風冷的發動機，和V2的缸頭，不寬裕的儲物空間，通勤烤蛋，長途烤蛋，喝咖啡烤蛋。帥就完了。

7/中小排量拉力車，比如GW250，DL250，唯一存在的使命就是週遊世界，輕便的車身，超長的續航，合理的配置和價格，是很多進藏，青海大環線，國境線的首選。相同的爛泥低，小排量拉力車的過障礙能力反而比大排量拉力車好很多，無他，車輕。適合長途獨行俠。唯一缺點就是大部分這個排量的都是國產車，合資車，B格不夠，牌子不夠豪橫。

8/中大排量拉力車，比如寶馬750GS，KT貓1290，DL650，川崎異獸650，寶馬1200GS/ADV適合鋪裝路面的長途以及部分非鋪裝路面（不是純越野），比大踏板有更好的通過性（但通過性不如小排量拉力車）。適合車隊長途出遊，獨行俠不建議。唯一缺點就是，一般買這類車的，家裡還需要有個小踏板代步，畢竟大排拉力代步太不方便了。

9/大排量巡航車，比如寶馬R1200RT，寶馬K1600B，金翼1800，適合長途鋪裝路面，如果是非鋪裝路面不是不行，而是不如大排拉力，更不如小排拉力。畢竟噸位最輕的都有六百多斤，而且排氣管設計，地盤懸掛都不是用來過障礙的，天生缺陷。但相比大排拉力而言，優點是舒服，特別是大風擋，優秀的風阻保護，舒適的坐姿都是大排拉力無法比擬的。相對大排踏板而言，舒適性差不多可能略差，但動力比大踏板好太多，畢竟踏板目前還沒有公升級的。所以長途鋪裝路面首選大踏板或大排巡航。長途非鋪裝路面首選小排拉力或大排拉力。

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如果單說市區通勤，最方便的摩托車是踏板沒有之一。 110，125排量踏板車是市區通勤最黃金的排量了，動力跑到90沒問題，還能兼顧油耗和價格。150極其以上排量油耗偏高，價格稍貴。

如果騎跨車，個人覺得250是黃金通勤排量，兼顧油耗和動力，250現在油耗普遍是3個，不費油，而且動力比110，125強的不是一點。

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看願意出多少錢

不過最高不高過500吧 排量太大了發熱壓不住

國內車廠的技術水平差不多就是250級

震動發熱重量動力還能都做的不錯

日本車差不多能做到400-500（就是川崎400和本田500）在重心和重量都能把握的不錯 發熱也能接受

城裡騎我覺得也得有一口氣從80干到120的能力 用不用看個人 但是為了信心 我覺得得有這些儲備

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