---

以我的情况为例给你做个参考

我家住昌平西关，单位在学院路圣熙八号购物中心对面的园区，单程30km，上下班基本都是京藏高速辅路，下图5月18号的数据

在这条路线上，我分别用100cc-比亚乔淑女100、150cc-姜戈、250cc-小忍、400cc-忍400、500cc-幼狮500、650cc-春风650mt、950cc-杜卡迪MTS950、1000cc-BMW S1000R，都分别上下班通勤代步过

但因为我本身较少骑车上班，所以不是每一辆都有过很多次上下班往返，最少的是650mt和忍400，最多的是姜戈和幼狮，但好在也都感受的很完整，虽然京藏辅路是出了名的堵车，但沙河往北也有大段没红绿灯的直线能稍微跑一跑，加上偶尔也会走高速，所以还算有些发言权

那么在这些车里面，我觉得上下班骑著最舒服最合适的，排个前三吧

1、幼狮500

优点：动力充沛应对通勤场景游刃有余，骑姿不累，外形声音也不错也有些回头率，操控体验也不错快速并线超个车啥的也很随意

缺点：这车有点儿油老虎了，除非勤换挡用5档骑个80左右这种，要是2、3档奔著6千转及以下骑，油耗感人

2、姜戈

优点：动力基本够，但大长直线且没车的时候，或者走高速的时候就有些瓶颈了…80以下简直是不是要太方便，轻快有劲儿，外形骚气（有过5、6次等红灯时被开车的人问小伙子车多少钱，说车真漂亮）

缺点：拐弯的时候车感觉有点儿较劲，有点儿轴，比如掉头的时候这车感觉就可费劲了，山里跑也是感觉车压不下去…其它倒是没啥了

3、MTS950

这个就是比较上下班路上也装装X的风格了

优点：能收获路上车友、路人、以及和你同时等红灯几乎与你平视的公交车司机的目光，因为坐在ADV上就是人高马大，比其它摩托都大一圈，排气动静也大，走哪儿都是目光。动力什么的就不说了，主要还是坐姿舒服，毕竟ADV嘛，自己骑或者带给人都不觉得累，还有箱子能装很多东西，方便的很

缺点：夏天的时候发动机太烫了，堵车的时候想把车扔了…另外因为个头儿大所以不太好钻逢，实际不会因为排量大很多就能比同样骑姜戈早到公司多少。还有就是油耗高一些、大排量嘛车又重还堵车，可以理解，百公里7、8个油啥的稀松平常。

解释一下为什么没有忍400，没有小忍，这俩座高对于我来说太不友好了，我净身高183坐在795座高的忍400上一会儿膝盖就难受了…我觉得最舒服的座高还是820这种。

但如果排除座高和坐姿问题，忍400我觉得应该排第一，这车真的太好骑了，可咸可甜可油腻，你想让他怎么样，他就可以怎么样，推荐身高1米75以下的摩友购买，同时可长期持有。

所以最终参考我的个人上下班路况，我推荐是250-500cc的档车。

上下班尽管是个很简单普通的骑行，但摩托车如果有相对较好的能力，向下兼容去代步会让你收获很多惊喜的体验，也有更好的安全性能和其它保障。就像你的大书包平时可以不放什么东西、但真要用的时候，临时塞个电脑塞点儿东西并轻松装下的时候、你总难免感叹、还好我来了个大书包，而不是小书包，还很结实～

---

我不太理解通勤距离是多长，不过通勤的话就看造型喜欢就好，排量不用纠结。让我选的话踏板排量150，跨骑排量250，因为我的俩车就这排量，啊哈哈哈。

二次回答，我觉得通勤只看摩托的大小，看你能掌控多大的摩托车，我现在骑like150，我觉得大小正合适，就是排量小了，要是like能装得下250的发动机就好了。

---

最佳排量应该是250-400之间的踏板车，比如赛艇300，宝马C400X之类的，从两三万到小十万各种档次区间都有。

这个排量区间，第一可以上高速，能跟上高速车流。排量太小上高速不方便。第二排量不会太大，导致车体沉重宽大，又不好挪车又不好掉头，钻缝也不方便。

所以通勤最优选择250-400的踏板，速度合适，大马桶装个头盔很方便，一般都有风挡吹著不难受，而且不用挂挡堵车不用捏离合捏到想卖车。

个人推荐赛艇300I（带ABS）的，3万多，如果二手两万多，不贵，质量好，速度配置各方面都OK。

另外罗列一下各种车型的适用场景，就像每个姑娘衣橱里都缺件衣服，每个骑摩托车的男生车库里也缺一辆摩托车；

1/小踏板，比如125排量以下，适合买菜，接送孩子上下学，短途（几公里）代步。很轻便，但上不了高速（不是绝对上不了，但很危险）.比如姜戈，甲鱼110等。缺点是所有摩托车里看著最想送外卖的，车太小不霸气也不帅气。除了姜戈VESPA还是比较帅的。

2/中踏板，比如250排量以上，适合通勤，通勤利器。比如赛艇300I，，VESPA300。相对中排量街车，除了不能炸街，磨膝盖都是优点。

3/大踏板，外号大船，大羊什么的，比如排量500以上，适合中老年长途摩旅，铺装路面。最舒服的选择，没有之一，不接受反驳。比如宝马C650GT，天浪600，TMAX530.缺点是没有激情，过于安逸，过于舒服，长途巡航容易睡著，太舒服了有没有。

4/中小排量街车，比如本田190，GSX250，适合新手练车。刚从驾校出来，别急著骑踏板，还是先拿档车练一练。也不贵，排量不大，重量不大。适合新人练手，过渡，一方面加强对技术的保鲜，一方面加强对摩托车的感受，以便决定下一部车换什么。当然也可以通勤，但舒适性和储物空间不如中踏板。缺点是容易换手，这个排量的车是持有时间最短的，一般都不会长期持有，骑不了多久要么换大踏板了，要么换大排街车了。

5/大排量街车/仿赛，比如川崎Z650，Z800，甚至宝马拿铁1200（这都公升级了，大家伙），适合街道轰趴，周末和摩友跑山，拉著挡泥板喝咖啡。不建议长途，人会累死。

6/复古车，无论多大排量，讲究骑帅不骑快，坐姿慵懒，B格够，比如哈雷，印第安，适合装逼。但风冷的发动机，和V2的缸头，不宽裕的储物空间，通勤烤蛋，长途烤蛋，喝咖啡烤蛋。帅就完了。

7/中小排量拉力车，比如GW250，DL250，唯一存在的使命就是周游世界，轻便的车身，超长的续航，合理的配置和价格，是很多进藏，青海大环线，国境线的首选。相同的烂泥低，小排量拉力车的过障碍能力反而比大排量拉力车好很多，无他，车轻。适合长途独行侠。唯一缺点就是大部分这个排量的都是国产车，合资车，B格不够，牌子不够豪横。

8/中大排量拉力车，比如宝马750GS，KT猫1290，DL650，川崎异兽650，宝马1200GS/ADV适合铺装路面的长途以及部分非铺装路面（不是纯越野），比大踏板有更好的通过性（但通过性不如小排量拉力车）。适合车队长途出游，独行侠不建议。唯一缺点就是，一般买这类车的，家里还需要有个小踏板代步，毕竟大排拉力代步太不方便了。

9/大排量巡航车，比如宝马R1200RT，宝马K1600B，金翼1800，适合长途铺装路面，如果是非铺装路面不是不行，而是不如大排拉力，更不如小排拉力。毕竟吨位最轻的都有六百多斤，而且排气管设计，地盘悬挂都不是用来过障碍的，天生缺陷。但相比大排拉力而言，优点是舒服，特别是大风挡，优秀的风阻保护，舒适的坐姿都是大排拉力无法比拟的。相对大排踏板而言，舒适性差不多可能略差，但动力比大踏板好太多，毕竟踏板目前还没有公升级的。所以长途铺装路面首选大踏板或大排巡航。长途非铺装路面首选小排拉力或大排拉力。

---

如果单说市区通勤，最方便的摩托车是踏板没有之一。 110，125排量踏板车是市区通勤最黄金的排量了，动力跑到90没问题，还能兼顾油耗和价格。150极其以上排量油耗偏高，价格稍贵。

如果骑跨车，个人觉得250是黄金通勤排量，兼顾油耗和动力，250现在油耗普遍是3个，不费油，而且动力比110，125强的不是一点。

---

看愿意出多少钱

不过最高不高过500吧 排量太大了发热压不住

国内车厂的技术水平差不多就是250级

震动发热重量动力还能都做的不错

日本车差不多能做到400-500（就是川崎400和本田500）在重心和重量都能把握的不错 发热也能接受

城里骑我觉得也得有一口气从80干到120的能力 用不用看个人 但是为了信心 我觉得得有这些储备

---

推荐阅读：