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325Li強調的是舒適、寬大、豪華，整車調教是純舒適化調教，雖然底子不錯，但是這玩意兒只要你開過，就知道它完全就是忽忽悠悠開大船，突出一個感覺就是晃動多，人前後左右的晃，車身跟隨性很差、側傾大，方向盤沒反饋且虛位很大，駕駛感受很是一言難盡，這個級別甚至跨級別里，325Li的主觀操控感受都是當之無愧的倒數第一，操控和C級/E級、A4L/A6L、本家的5i/7Li、XEL、CT5、甚至ES都沒法比，就更不要提標杆兩字了。

徹底喪失了操控的3系和A4L比還是有優勢：比如品牌優勢，後排乘坐體驗優勢，還有個操控好的人設優勢。國產3系Li的操控雖然被華晨調了個一塌糊塗，但是底子還是好（CLAR平台、縱置後驅、50:50、B48TU+8AT），改裝提升空間很大，把國內特調的這套爛避震換了，整車立馬就脫胎換骨，除了方向盤手感沒辦法解決，整體可玩性還是比A4L更高的。

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操控包括主觀的駕駛感受和客觀的底盤極限，F世代3系兩者都不錯，B9的低功A4前者不好，但後者不差。G世代的寶馬沒開過，不過坊間傳聞兩者都不咋的。

實車靜態體驗過G28，空間這個緯度，別說A4了，這個級別就沒有能打贏它的，包括邁騰亞洲龍君越雅閣這些所謂的大空間家用車。G28這個後排是比肩A6，E級的，加上豪華有質感的內飾，這車的機械素質只要有及格的水平，就值現在的售價。

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說g20g28吧？一大波g28車主將到達現場，反駁他們的車操控性非常好，說不好的是鍵盤俠

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寶馬旗下，比三系便宜的的真正操控標杆是2系，後驅1系，1250拳擊手摩托車，這些操控都可以把三系長軸摁在地上摩擦，除了後驅1系也都是在產在售，也沒見你們買啊。

腦子裡有「L」這個字母，就不要考慮操控了。G代3系跟A4L的優勢就在於追平豪華感的同時帶給你額外的一點品牌價值和駕駛體驗。

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好吧，嚴肅地說，在創造銷量方面有如下幾個優勢：

1.寶馬的品牌號召力在國內強於奧迪。在價格相差不大的情況下，顯然對於大部分人普通消費者（非車迷）來說，寶馬都更有吸引力。

2.寶馬的運動形象在短時間內沒有受到影響。因此在部分車迷眼中，寶馬依然更有吸引力。

3.座椅的舒適性。過於軟的底盤造成的搖晃對於部分人來說可能不舒適，但大部分消費者其實不會試駕，一般都是4s店看一看，坐一坐就好了，此時寶馬柔軟舒適的座椅會有明顯優勢。

4.外觀內飾設計與豪華感。3系相比A4新，所以在外觀內飾設計上會佔優勢。A4雖然經歷中期改款也並不差，但可能寶馬依然看上去更豪華時尚一些。

除了以上4點，新3系對比A4應該沒啥優勢了。

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19年款3系長軸，開著感覺不出來

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操控標杆倒談不上，但是底子好，中期改款調一調應該能把操控搞回來，a4l反倒過於強調運動了，很生硬，c級就是動力水平不太行。

新3解決一下拖拽感和晃悠悠的感覺會好很多

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這一代三系很軟，很舒適。A4中低配也不存在什麼運動感吧，也很舒適。這個級別就是家用車，還是不要追求什麼操控、運動，老老實實開、買菜，挺不錯的

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34C都開過的來說兩句吧......

從短軸和330的銷量來看，首先絕大部分用戶都是為了LOGO+空間而不是 操控埋單，國服特有拆了後防傾桿M套件基本上就在告訴你我就是覺得中國人只想看起來運動

但是並不影響比A4L操控好...

因為B9 的A4L 基本上是豪華車走向.....(低速狀態），過長的懸掛行程，過軟的懸掛調教，方向盤的模糊......使得在80-120情況下一個快速變道動作變得非常不自信，半秒左右的時間等待車身重心回復....

所以你要問3系是不是同級操控標杆，答案是...它在遠離開起來的運動操控核心，但是通過豪華取向+運動外形，走向銷量巔峰

至於針對B9的優勢，不是G20操控太強，而是B9原廠操控太差.......（提車換懸掛能改善），另外B9 的高速噪音同級墊底水平......F30 三系都比它好。

這一代的A4L 0-60真的是標杆，開的舒服，坐得舒服，一旦速度起來，操控和隔音的問題被無限放大。

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知乎都是大神，

拿gti當golf頂配評論的，

不知道是懂車還是裝孫子

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為啥加長加長還要加長？有錢不去買5系7系嗎？沒錢3系也可以，好歹是寶馬的。當然標軸和長軸就是2種人群。最後買車的大多數是不懂汽車人群，奧迪對標寶馬，品牌號召力還是差了點！

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