誰最有可能是未來中國的豐田和大眾？

下一輛車想支持國產，想看看大神們看好哪一個民族品牌。

奇瑞。國內唯一可以正向研發的乘用車企業。

目前來看吉利稍微有點機會，畢竟現在吉利收購了沃爾沃、寶騰（為了路特斯），旗下新搞的LYNKCO在很多方面實現了真正的國際化一流的研發體系；而且在消費者心裡的印象也改觀不少，所以吉利的銷量現在已經是自主前列了，而且之前的傳言吉利要收購賓利很多人也願意相信，都是吉利越來越好的證明。

而且吉利現在和豐田合作搞混動，入股戴姆勒和梅賽德斯合作搞出行平台，有著ZF的背書還是很有用的。

但是吉利現在似乎也有些不足，LYNKCO和沃爾沃都出現了一些問題，但是卻沒有處理的很好，這點是吉利應該檢討的。

吉利現在的定位已經很清晰了，吉利品牌對應自主品牌，LYNKCO對應合資品牌，沃爾沃對應豪華品牌，路特斯預計是對應保時捷這種超豪華品牌，就看吉利能不能撐得住這麼大規模的競爭了

以下是中國汽車工業協會總工程師兼副秘書長葉盛基的回答：

這是一個非常前瞻的熱點話題，值得汽車行業人士思考和討論。我來說說個人的一些意見和想法，僅供參考。

一、「豐田」、「大眾」發展值得點贊

眾所周知，大眾汽車公司1938年創建，公司總部設在沃爾斯堡，目前有僱員66.4萬人，2019年銷售1097.5萬輛、營收2783.4億美元，全球汽車市場份額12.3%，排名世界第一；豐田汽車公司創立於1933年，總部設在日本東京，目前有僱員37.1萬人，2019年銷售1074.2萬輛、營收2726.1億美元，全球汽車市場份額12.0%，排名世界第二。

時至今日，大眾集團、豐田集團經過80多年的技術創新和不斷開拓、兼并重組和持續發展，形成了全球頂級汽車集團，在研發實力、先進位造、企業管理、人才培養、品牌影響力等各個方面都極具優勢。兩大汽車集團旗下都有眾多的著名汽車品牌，比如大眾集團旗下除了大眾牌之外，還有賓利、布加迪、保時捷、蘭博基尼、奧迪、斯柯達、西雅特，斯堪尼亞、杜卡迪等品牌，其中賓利、布加迪、蘭博基尼都是世界公認的頂級豪車品牌。豐田汽車集團旗下除了豐田之外，同樣還有雷克薩斯、日野、塞恩，斯巴魯等眾品牌。大眾、豐田伴隨著規模發展、全球布局，在產品和技術、製造和管理、品牌和服務、市場和競爭等，佔據全球領先地位。

大眾集團、豐田集團發展，有其必然性，那就是企業不懈努力、不斷創新，不斷開拓、持續奮鬥的結果，其發展經驗值得中國汽車企業借鑒和學習。

二、汽車產業戰略地位決定，中國汽車必須做強

我國汽車工業經過多年發展，尤其是改革開放以來的快速發展，逐步建設形成了自主完備的汽車工業的體系。汽車工業是資金密集、技術密集、勞動密集型的現代化產業，具有產業關聯度高、科技集中性強等特點，發展汽車工業將大力帶動其他產業共同發展。當前，我國汽車製造業增加值占整個工業增加值的7%左右，汽車消費在社會消費品零售總額中佔到10%左右；全國與汽車相關產業的就業人數已超過社會就業總人數的1/6，為促進國民經濟快速發展做出重大貢獻。

縱觀國內車企，在汽車產業發展過程中，我們欣慰和高興看到，目前已成長並形成了一批具有相當基礎和發展潛力的汽車企業集團。既有上汽集團、一汽集團、東風集團、長安集團、北汽集團、廣汽集團這樣的營收及利潤靠前的國有代表企業，同時也出現了吉利、長城、比亞迪等優秀民營企業。但是國內企業在營收規模、產品研發、技術創新、品牌影響和綜合市場競爭力方面和國際先進企業集團相比仍有較大差距。

縱覽全球工業強國，汽車工業在國家綜合工業能力評判中具有重大地位，德國、美國、日本等，這些國家無一例外都是汽車行業的製造強國。中國從工業大國走向工業強國的過程中，如果汽車工業不強，則中國永遠不能自稱工業強國。汽車強國是製造強國的重要支撐，也是我國發展汽車工業的重要戰略。發展和形成若干家全球領先汽車集團，是汽車強國重要任務和目標。

三、我國已形成了一批具有發展潛力的汽車企業集團

經過不斷探索和實踐，我國已成為全球第二大經濟體和全球第一大工業產品製造國，已經連續11年蟬聯全球新車產銷量第一的汽車生產和消費大國。隨著我國汽車工業的不斷發展，湧現諸如上汽集團、一汽集團、東風集團、長安集團、北汽集團、廣汽集團、吉利汽車、奇瑞汽車、江淮汽車、華晨汽車、長城汽車、比亞迪汽車，以及宇通客車、金龍客車等一批優秀的中國汽車企業，建立了完整的技術研發體系，產品品質也日益得到國內外認可；品牌高端化取得積極成效，形成中國品牌集團優勢局面，並開始進軍海外市場。同時，伴隨著新能源汽車、智能網聯汽車等新興領域的快速發展，中國汽車產業正在努力探索嘗試著走向世界前列。企業緊跟國家戰略指引，主動把握更多戰略機遇，優先實現智能化與網聯化產品的產業化應用。我國在新能源汽車、智能網聯汽車領域具有先發優勢，部分領域還處領先地位。

四、我國汽車企業和全球領先汽車集團存在差距，但我們在持續快速成長

2019年，中國品牌汽車銷量前十企業共銷售1056.1萬輛，佔中國品牌銷售總量的84.1%，僅接近大眾或豐田單一企業全年的銷量。與全球領先汽車企業集團相比，除了企業規模差距較大之外，我們在產品和技術、製造和管理、品牌和服務、市場和競爭等方面同樣存在較大的差距。但是我國主流車企持續迅速成長，創新潛力大、後發優勢強勁。從宏觀環境、消費環境及政策環境三方面來看，我國汽車市場發展的環境將不斷優化，為我國汽車產業發展提供一個比較穩定的環境。隨著我國「一帶一路」國家戰略的推進，我國優勢企業將加速「走出去」，推進全球化發展，在全球競爭中不斷成長。

具備較好發展基礎和潛力的上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽等國有企業及以吉利、長城為優秀代表的民營自主企業都是傳統優勢企業，這些企業正在加大創新發展力度，通過不斷提升管理水平，持續優化人才結構，逐年加大研發投入，逐漸提升製造水平，增強品牌競爭力，努力突破關鍵和核心技術。我們高興地看到，這些企業在塑造優質品牌之路上不斷地取得新的成果。

與此同時，伴隨著工業革命和科技進步，汽車產業不斷實現融合發展，以及新時代數據信息技術的廣泛運用，部分新興企業也在迅速成長，如蔚來汽車、小鵬汽車等新造車勢力或將也具備成長為國際一流企業的潛力。雖然經驗表明，全球領先標杆和先進企業的發展應具有相當時期的積累、積澱過程，但同時我們也不排除，在大變革、大變局、大調整時代，以及大數據、大融合、大跨界產業大發展的背景環境下，抓住產業變革的新機遇，也不排除非常規化的國際標杆或先進企業的奇蹟產生。

結束語

汽車企業發展過程好比在波濤大海中船行，要經得起風浪；也好比大浪淘沙，要經得起嚴峻和艱難的考驗，更好比百舸爭流、逆水行舟，不進則退。這就要求我們的汽車企業必須具備堅定的產業毅力、堅實的發展基礎，具備足夠的市場競爭本領和實力。

我們知道，鑄就全球領先汽車企業集團不可能一蹴而就，需要不斷地強練內功，需要不斷地創新努力，需要不斷地奮鬥前行！

我們對中國自主汽車工業的發展充滿信心，對中國鑄就「豐田」或「大眾」式全球領先汽車集團充滿期待！

我們堅信，經過10年或是更長時間的奮鬥努力，中國一定會形成1-2家類似「大眾」或者「豐田」全球領先的汽車集團，成為中國汽車工業和全球汽車工業的標杆企業，這也是我國汽車強國的重要標誌。

因為歷史原因，中國汽車產業起步較晚，和世界汽車巨頭比起來，就像一個蹣跚學步的孩子。但是如今，這個「孩子」已健步如飛，我們看到，越來越多高品質的國產車投放在市場上、飛奔在馬路上，甚至遠銷海外。

如果要選出一個自主品牌車企與大眾、豐田「過招」，吉利願意擔起這份責任。俗話說「打鐵還需自身硬」，一切不以提升實力為基礎、空談愛國情懷都是耍流氓，今天我們從品牌、技術、科技和全球化幾個角度聊一下，為什麼說吉利有希望成長為「中國的大眾、豐田」。

在品牌層面，吉利已經有足夠的底氣提出「讓世界充滿吉利」的願景。先來看幾組數據：

2019年，面對經濟下行壓力，吉利控股集團堅持以技術、品牌融合發展為定力，繼續保持了較強的競爭力。全年實現銷量206.7萬台（其中吉利及領克136.2萬，沃爾沃70.5萬），銷售收入3308億元（去年3285億），位列全球汽車集團第13位，中國自主品牌第1位。

同年7月，浙江吉利控股集團以496.65億美元（摺合3285億元人民幣）的營收，位列2019《財富》世界500強排行榜第220位，比2018提升47位，營收同比增長20.6%。這是吉利自2012年首次入榜後，第八年穩居500強行列，在這八年間持續攀升了255位。