交通工程專業的出路在哪裡？

本人武漢211大學交通工程在讀，感覺讀了研大多數學長都是去的設計院，看了知乎對設計院的評價很不好，都是勸退本專業的，但是跨考計算機研究生難度又大怕考不上，不知道研究生階段如果發展智能交通數據挖掘這類以後又是否有更好的發展前景，希望有人能幫我解答一下，十分感謝

本人某985交規專業碩士二年級，經歷了找工作的毒打，也算是認識清楚了這個專業。下面是自己的一些心得分享。

交通專業的學生，其實是比較尷尬的，我一度認為這個專業不適合招收本科生。首先交通是一個非常學科交叉的專業，根據不同學校方向的不同，土木、計算機、機械、運籌學、通信、控制甚至經濟學、管理學都有所涉獵。而相比之下交通本專業的知識顯得非常『薄弱』，交通工程學、交通規劃學，這類課程都屬於在應用層面沒什麼上手難度，在科研層面突破卻又需要精通其他相關專業的知識。這就導致，計算機專業或者純理科背景的數學、物理專業的學生可能更適合研究交通，他們只需要很短的時間就熟悉了交通的背景知識，然後利用紮實的本專業能力完爆交通專業自己的學生。這就是非常尷尬的地方。。。

綜上，交通專業不管是想要走科研的路還是工作的路，想要讓自己有競爭力有更多選擇的餘地，都需要完全掌握至少一個自己本專業之外的能力。結合現在的大背景，我認為這個能力應該是編程。未來的交通學科專業課程一定是和編程、大數據、機器學習等綁定在一起。我自己雖然看清楚了，但已經有些遲了，所以不希望看到這篇文章的交通專業學生還經歷像我一樣的迷茫而失去機會。

我對交通行業的認知是這樣的：交通分為傳統交通、智能交通(ITS)、智慧交通這三個方向，這三者相互重疊但又截然不同。傳統交通和智能交通主要是交通本專業的人在搞，現在大部分學校的交通學院、規劃設計院(包括各地的市政院，規劃院，設計院)，交通研究院(比如深交研、公路院)都在這兩個方向上。而智慧交通則是互聯網企業進入交通領域之後提出的一個新概念，包括車聯網(V2V，V2I)、自動駕駛等等很多新興的方向，這些領域都需要非常專業的編程、機器學習、深度學習知識，交通的專業知識處於次要位置，所以純交通背景的人根本插不上手，也很難進入推動行業進步的核心位置。

很遺憾，交通行業真正的未來在智慧交通方向，掌握在『外行』手裡。科研層面：可以看到交通行業幾個影響最大的頂會(IEEE下面的幾個會)都和計算機專業密切相關。這麼說吧，想在這些會議上發文章可以不是交通方向的，但必須是計算機方向的。而交通專業參與最多的交通會議(比如TRB)，反而影響力很小，很難被交通之外的其他專業聽說；應用層面：交通相關的互聯網企業(比如做cv的大華、海康，做出行的滴滴、uber，做自動駕駛的特斯拉、百度等等)對純交通背景的學生根本沒有需求，即使招交通專業的學生，也是在編程、深度學習能力過關的前提下招。

當然，交通專業也並不是活不下去，只是難以趕上風口罷了。交通規劃院、設計院的單位在設計行業已經是壓力偏小工資偏高的狀態了，而且交通的建設不像其他行業，每隔個五年十年都要再來一輪，所以餓是不可能餓死的。只是相比互聯網薪資差的比較遠，但卻也多了份安穩。

回答正題，交通專業的出路在哪裡？限於我的認知，總結以下幾個方向，按難度和待遇依次排列(待遇越高，難度就越高，很合理吧)，歡迎大家交流和指正：

轉行: 這又分為兩類，一類是跨到和交通完全不相干的領域，一類是跨到交通相關的互聯網企業。前者主要包括互聯網行業的開發、產品經理，銀行，地產、快消等等，跨到這些行業我們沒有任何專業優勢，需要自己一步步積累實習經驗，最終拿到offer（我自己也正是卡在了實習上，研二才開始找實習，又趕上疫情縮招，所以現在已經放棄了轉行的想法。沒有相關的實習經歷，專業又不對口，意味著hr認為你的能力是完全未知的，基本不可能給你機會，所以要轉行，請務必早早明確方向，從小企業開始實習，日常實習-暑期實習-拿offer)。後者正如前文提到的，滿足了編程、機器學習能力的要求之後，交通專業知識就會成為你的助力。我認為的一條可行路線就是，自學編程，早早參加計算機領域和交通相關的競賽，在這個過程中獲得紮實的編程能力，然後以競賽經驗找實習，最後拿到offer。需要注意的是，智慧交通方向一般對學歷要求比較高，我認為研究生學歷可能是一個門檻。當然，越早嘗試越好，能讓你及時意識到這個選擇的可行性和自己欠缺的能力。本科階段有了這些經驗，再保研到計算機專業是一個捷徑。競賽保研它不香嗎？？？(這裡回答題主的一個問題：研究生做智能交通或者數據挖掘方向不管是對於轉行或者是去設計院工作都有助力，設計院和研究院也會更喜歡做這些較新方向的學生，畢竟傳統方向是比較容易上手的，但新方向就不是人人都會了。但是！但是特別需要注意的是科研里用到的編程和數據挖掘與互聯網企業的實際需求有很大的差距。互聯網企業需要的是紮實且全面的編程能力，他們不會因為你的交通背景而降低對編程能力的要求。千萬不要有自己做這樣的方向就能妥妥的轉行了的錯覺，我就是活生生的反例，競賽-實習-offer的路線才是正解)
科研：交通這個科研方向我覺得目前還是挺不錯的選擇，壓力不像知乎的勸退專業那麼大。土博能力強也有進985的可能性。如果要讀博的話，儘可能找一個方向新的組，這樣即使沒能拿到好的教職，能去互聯網企業說不定更香呢？對吧。不過讀博的不確定性還是非常大，誰也不知道幾年後等你讀完變成了什麼樣子。博士年年擴招，等你畢業，科研單位的要求搞不好就大幅變化了。時間成本和不確定性是我最大的顧慮。
交通規劃院、設計院、研究院：這幾種單位其實做的東西也都差不多，主要分兩個方向，道路設計和規劃方向。收入差不多，規劃方向可能會稍微輕鬆一丟丟，具體看什麼院。設計方向有點小轉行，不過問題不大，也不存在專業歧視問題，和道路專業一樣都在第一需求梯隊里。進去就是考證熬資歷積累經驗等等，這類單位的結構普遍會比較僵化，上升通道較窄。優勢在於，雖然收入低又加班多，但因為是事業單位(即使有些轉型成企業了，風氣還在)不太用擔心丟飯碗的問題。收入低是相對於互聯網行業，其實在所有行業種排個中上我覺得問題不大。
公務員：個人利益相關，暫時隱去，如果有人感興趣，明年這個時候在評論區提醒我下，我把打好的字粘上來。
交投：甲方爸爸單位，招人較少，收入一般，壓力較低。
地鐵單位：收入一般般，工作穩定壓力較小，加班少。

字數少的就是我了解比較少，不感興趣的。希望大佬們多多指正，多多交流，感謝。

作為一個本科從自動化保研進來

且未來要讀交通領域博士的交通人

覺得自己還是有必要說一下的

好好學自動化不香嘛？

對的，很香，至少從畢業後工資待遇來說，相較於交通行業來說是很香的

但是之所以跨到交通領域

是因為我對交通領域的理解

不僅僅就是交通運輸的含義

那上海交通大學的交通

和西安交通大學的交通

是真正的交通運輸嗎

個人理解而言

交通專業更像是一種學科交叉型的專業

你就靠著交通工程的一些基本知識

就想完完全全解決交通問題

這是根本不現實的

你需要不斷地學習其他領域的知識(自動化/控制，計算機，電子通信等)

掌握的絕對不是簡單的從sklearn中調用一個SVM這麼簡單的事，也不是從pytorch調用一個簡單的卷積層這麼輕鬆的事

借鑒其他領域的知識

然後用交通的思維去發現問題，解決問題

這才是我們新一代交通人應該做的事

什麼？再學也學不過計算機的？學不過自動化的？和他們比沒有競爭力？

那我就告訴你，你不夠自信了，你畏懼了

我本科參加過幾場交通科技大賽

和隊友們一起搞單片機和多感測器，做智能車位鎖的控制

一起深夜擼過代碼和PPT

也一同見識過很多很有意思的比賽項目

我覺得那就是交通人的未來

把其他領域的知識借鑒過來

用在交通領域上

解決交通問題

為祖國的交通運輸事業做出貢獻，這就夠了

少年不要迷茫，各行各業都有自己的出路

不要羨慕互聯網公司或者其他行業的收入

讓你覺得交通專業就是垃圾

都是在做為祖國建設添磚加瓦的事

都是高尚的且令人欽佩的

就像我，目前

我就想利用計算機視覺技術

加持到交通領域中

用來做基於視頻的事故檢測和交通流參數提取

並且自學多種軟體/硬體知識

能夠將目前的成果落地到工程應用中

能夠真正解決交通問題

而不是僅僅就是發發part c/ IEEE TITS這種期刊

未來自己也想著往多感測器融合/車聯網的方向走

會一直探索其他領域和交通領域的融合

成為一名合格的交通人

=============================

稍作更新，於2020.9.13

由於自己平時會寫一些公眾號和對技術文章的解析。

陸續認識了一群相同方向（CV）的大牛。

也收到了一些大牛的實習和內推邀請，包括一些AI獨角獸和大廠。

由於想好了要讀博，所以就拒絕了

我的意思呢，就是當你迷茫的時候，最好的方法就是去學習

去充實自己，提高自身能力

如果你夠強，機會總是會找到你的（當然現在我還是個垃圾，所以我選擇讀博）

少年不要迷茫，專業不是束縛你前進的枷鎖

提前想好自己要做什麼，然後發力，一擊致命！

利益相關, 中部985本科交通工程, 碩士計算機，來談談我的想法。先說結論，我看好交通的應用場景，但不看好交通工程的本科教育。

和上面有的答主的觀點相似，我覺得交通工程是一個交叉學科的專業，本科階段學交通工程會覺得啥都學了一點，但啥也沒有學到。交通與其說是一個學科，不如說一個場景，在這個場景里，土木，規劃，運籌學，經濟學，計算機甚至心理學等很多學科都有施展的空間，但是交通工程專業的本科生在場景里的競爭力，確實不如掌握完整工具鏈，方法論的專業同學。

因此，對於還沒有填報志願的讀者，我不建議本科階段學習交通工程，而建議你去學習一個能夠形成比較完整的解決問題的方法論的專業，比如應用數學，土木工程，計算機，經濟學等。在掌握一套方法論的基礎上，如果你對交通感興趣，不妨在碩博階段來讀交通這個學科，從你掌握的方法論切入來解決交通場景下遇到的問題，因為衣食住行這些基本需求是長期存在的，而交通場景下要解決的問題尺度變化夠大，複雜性夠高，多樣性夠豐富，科研和應用的空間客觀存在（前提是要和其他專業深度結合）。

對於已經在讀交通工程的同學，其他答主也提供了很多參考，我說下我看到的可能的路線：

轉碼：計算機的門檻，相比生物，機械，光電這些依賴實驗器材和實驗環境的學科來說，低不少，而且計算機專業的開源開放的文化，也使得接觸最前沿最優秀的課程的可能性存在。但是轉碼也存在風險，就我自己的觀察，這幾年跨專業去計算機讀研就業的難度在逐漸增大，開始有一些內卷的苗頭，我自己的學校有的實驗室開始只收計算機的學生，在就業上沒有實習和底層能力不夠紮實等問題也逐漸變成了找工作的硬傷。關於轉碼的經驗，可以參考我另一個回答工科專業想轉計算機專業？
智能交通：這個是一個相比轉碼更加保守的線路，我也比較看好，傳統交通遲早要像數字化智能化轉型，老的那套拍腦袋做設計做規劃做管理的方法，一定會過時只是早晚的問題，智能交通是一個趨勢。問題也是有的，要做好智能交通的科研和應用，對coding和演算法的門檻並不會比轉碼低，但是收益回報至少目前來看不然轉碼高，當然不轉碼考慮做PM也是一種思路吧。
輔修經濟：投行在投資基建的時候是需要經濟和專業知識兼具的人才的，之前看過一個清華的交通工程的學長走類似的線路，同時我自己的本科老師就有曾經給投行提供專業性服務的經歷。
往高端的規劃院設計院發展，好的規劃院設計院依然比較難進，能夠參與的項目和普通設計院那種改改城市道路，畫畫cad還是有區別的，一方面是使命感，另一方面是有機會往公務員方向發展。舉個例子，如果作為一個交通工程的同學，能夠參與雄安這種項目的交通規劃和交通管理的設計，那還是很有成就感的。
老老實實規劃院設計院
工地：並不建議，我認識的大多數跳槽了，太辛苦了，而且不容易感受到自身價值
考公/選調：如果對於政府工作有興趣的話，尤其是985的同學，可以了解一下選調，這個周圍同學也有去
去臨近學科讀研，比如工管，土木；
留校當輔導員，需要至少讀完研；
國外讀博回來在這個專業找教職

然後回答一下題主的問題，我周圍的同學為例，去同濟做大數據方向的，智能交通方向的，去武大學金融的，去讀計算機的，去傳統交通繼續讀研的，還有上面列舉的出路，大多都有原型。

題主糾結的問題，我也就糾結過。通過我的觀察，我個人認為大數據方向和智能交通，可能的出路包括互聯網的交通相關（LBS，導航，交通方式融合等）產品的PM，規劃院設計院的智能交通方向的新部門這些，要是靠課堂所學，去互聯網的開發崗和數據分析崗，應該還是有差距的，但是借這個方向自學，參加一些項目或有論文輸出，我覺得也是有可能的。

這個回答以我自己的經歷和周圍同學的例子給大家提供一個參考。縱覽這個問題下的各個回答，我覺得多多少少有一點屁股決定腦袋。我因為找到了更感興趣的方向，所以我會覺得交通本科教育無聊，但如果讓做著這個專業的老師來回答，他可能會給你描述一個交通非常光明的前景，所以希望各位讀者，不要過於迷信某一類觀點，兼聽則明，畢竟知乎上，感覺除了計算機，其他都不行，實際不是這樣的。

最後建議就是，謀定而後動，決定了就不要後悔，果斷就會白給，猶豫就會敗北。

某中上211應屆碩士畢業生答一發。

1.設計院的確是普遍去處。

交通工程難以談上什麼完全對口的行業。就我們的就業狀況而言，往設計院走分兩類：1.在設計院做規劃。主要去向是某些規劃院或者綜合大院某些規劃所。2.在設計院做門口較低的設計。比如道路設計。其實更像一種轉行。還有一類也有，需求不大，做交通模型或者數據分析，但通常和規劃結合起來。

除了設計院，對交通專業來說對口的甲方不是房地產，而是交投。每年招人不多，進去的寥寥無幾。

至於設計院，我們專業去向主要是市政、交通、城建、規劃院。這些院普遍待遇在設計院頂端，比起民用院會好很多，沒有知乎上說的那麼差。

2.關於轉崗計算機。

得花大力氣。

說句實話大家何嘗不想往風口走呢？但自學編程是一件很看意志力的事情。交通學科讀研其實缺乏這樣一個科班環境。可能你python用的熟練，np、pd、tf、nx等交通數據處理及預測的相關包用的熟練了，在專業中編程部分就可以如魚得水。但是要往開發走則遠遠不夠。計算機本科的課程總要補吧？基礎理論要紮實。代碼量要起來吧？實踐要紮實。幾個項目總要維護起來吧？不然拿什麼說話。一方面應付導師的科研項目一方面深入學習一個新東西的確是容易精疲力盡的事情。所以能到計算機行業的同學並不多。

建議考量一下自己的意志力。不然運氣好水進這個行業，過兩年被優化了也沒有意義。

3.其實還有其他選擇。

如果不想呆在設計院，強烈推薦定向選調。

另外，其實計算機行業的非開發崗，如產品經理、客戶經理、運維，也可以去看看。

根據個人理解，當前交通工程處於變革時期。為什麼這麼說呢？這與當前智慧城市、智慧交通、新基建密不可分。當前的交通環境已經不是10年前的交通環境了。

當前的交通環境體現出車流量更大、交通設施更先進、管理者的素養更高、交通數據的採集能力更強等特點。也就是說，交通工程專業傳統所學習的內容可能逐漸難以滿足現實的需求了。

那麼，我們的出路在哪裡？我想這需要考慮兩個方面：一方面是自身條件，另一方面是行業發展。

對於自身條件。如果先不著急就業，那麼我強烈建議讀博。不是說本科畢業或者碩士畢業就找不到好工作，而是在這兩個階段難以受到專業的訓練和紮實的理論學習。在讀博期間，你可以紮實自己的基礎，提升自己的專業技能，讓自己在今後擁有更好的起點和更加成熟的解決問題的能力。在這種條件下，出路似乎已不再是問題。

對於行業發展。我認為交通工程很快就會將與大數據、計算機科學融合在一起。從當前新基建的重點來看，智慧城市是今後發展的主力方向；那麼，智慧交通便顯得至關重要。如果不分析清未來行業發展，就草草就業，那麼我覺得在工作崗位中去轉型會大大難於在學習階段。

綜上，還是建議慎重審視自身條件，適當進修，眼光長遠，培養自學能力，提升學歷。