虹橋樞紐存在什麼缺憾或不足？
虹橋樞紐應該是國內首次將大型火車站與大型機場融合而成的交通樞紐，受到了廣泛的讚譽。
但是這樣的讚譽背後是否也同時存在某些設計上或是實踐中暴露出的缺憾或是不足呢？感覺似乎只有步行距離長會被偶爾談及，其它的不足鮮有聽聞，這麼一邊倒的情況一般來說不太正常，因此提了這個問題。
預留了磁懸浮但是沒用上
我感覺中短程交通嚴重不足吧。虹橋樞紐下面只有2/10號線，還全是站站停，坐2號線到浦東機場甚至還要換乘編組。時間太慢，導致虹橋和浦東幾乎就是兩個機場各自發揮自己作用。
機場兩個跑道間隔距離太短，不能同時獨立起降，限制了機場上限客流。
所謂機場高鐵聯動，其實就是2航站和虹橋站聯動，1航站無論步行還是開車都無法聯動。
完全可以增加1 2跑道間距，擴建2航站樓，增加客流上限。
第三機場真的太遠了。。。
最大的問題是，虹橋T2是一個純國內線航站樓。強大的高鐵網路沒有為上海機場功能增添任何作用，因為幾乎不會有人坐高鐵換乘國內航班：本身高鐵就已經替代掉中短途國內航班了，而附近有高鐵站的城市除了蘇州外，沒有必要坐車去上海坐飛機。
其次是整個樞紐都是車輛導向，東西南北全是高架路，龐大的高架路網路把樞紐圍成一個陸地孤島，起不到鐵路集約發展、TOD的功能。現在已經基本建成的虹橋商務區，其實和虹橋火車站基本都有10分鐘以上的步行距離（不過好在全程都在地下或有棚天橋，不用擔心被淋雨），其實尺度還是偏大。而且由於機場限高，商務區一大片矮樓，第三產業所必須的集中度做不高，未來很難和市中心競爭。
最後是南北走向軌道交通的欠缺。不過這是因為擱置而不是因為沒有規劃，同理兩場磁浮聯絡線。
配風量不夠，不知道誰設計的專項系統。
虹橋與浦東機場如果有磁懸浮連接的話會方便很多。現在磁懸浮只有一小段。
虹橋模式本身就是最大問題
始發終到強行捆綁所有乘客與機場旅客共享市內交通，另外高鐵自廢武功。
另外，說好的，我先問一句，如果你經常出差擔心飛機誤點，你為什麼選飛機？
自己飛機誤點情況心裡沒數么？
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