最近逛了逛車托之家的論壇，看到一個吉利GS車主在爬坡堵車時，變速箱過熱的悲劇

然後看了下帝豪的自動擋發現是乾式雙離合問題一，乾式雙離合在低速蠕行時，頓挫感強烈，可不可以通過M檔或者運動模式來避免問題二，乾式雙離合在複雜路況（城市堵車和爬坡）下的過熱問題，是否可以通過預判，然後用手操M檔來避免或者延後。問題三，原來都是開手動擋沒來過自動擋，如果自動擋進入M檔，是否可以鎖檔避免變速箱自己升檔（主要是針對長距離下坡）

問題四，我到底要不要買帝豪GS

大眾途安車主來說一下，EA211 1.4T加DQ200，乾式雙離合變速箱

本人目前25000公里，沒有發生過過熱報警，僅僅只是以能聞到焦味為標準

在上海市區，唯一碰到過熱的是堵在地庫坡道上，頻繁起步

在山裡，跑非鋪裝山路的時候經常會遇到過熱，因為速度跑不起來，坡度又大，又要頻繁起步

基本上來說，大眾這台DSG只要能跑到10kph以上的話，是不會過熱的

但是一旦遇到，低速，大坡道，頻繁起步，換而言之就是1擋10kph以下但是大功率輸出的情況，就不行

大眾這個變速箱，在1擋10kph以下，當你深踩油門的時候會讓離合器打滑一些（我也不知道是壓不住打滑還是故意打滑），然後時間一長，大約是10~20分鐘之後就會聞到焦味....

至於地庫坡道上，三次起步就會焦....

至於頓挫，頓挫的原因很簡單，因為雙離合變速箱用的是離合器，也就是硬連接，油門收快了就會有拖拽感，很多人就覺得是頓挫感，自己開的時候注意一下，油門手慢一點，或者隨手N就行。

大眾的解決方法是小油門起步的情況下，1擋到5kph換二檔繼續半離合，直到14kph左右結合二檔，但是如果你在二檔18~20kph即將換三檔的時候快速收油也會一點頓挫，自己注意就好

曾經的1.4T朗逸車主，現在的大眾2.0T蔚攬車主路過。雖然乾式雙離合在散熱方面存在先天不足，但這車開了7萬多公里，除了跑下山路和借逆行道超車時用手動模式和S擋，絕大多數情況都是D擋走天下，也不乏堵得不行的路段，還從沒有出現過熱問題。我不敢一口咬定它絕對不會出問題，但至少沒有很多人想像的那麼脆弱。（PS：此觀點只適用於目前大眾的乾式雙離合，不涉及其他品牌的雙離合）。

如果你實在心裡不踏實，當然可以多用用手動模式，尤其是走走停停的擁堵路況。因為堵車時除了絕對車速低，還有個特點就是忽快忽慢，走走停停，難以預判，經常出現變速箱升檔，馬上又要減速，於是檔位被迫降回來的現象。這就是兩次不必要的換擋。如果用手動模式，就可以隨自己意願選擇換擋時機，在堵車時延遲升檔，減少變速箱換擋頻率。比如：

用手動3擋就可以覆蓋20-45km/h的車速範圍（1100-2600轉），適合輕度擁堵路段（地圖路況顯示黃色）。如果用D擋，那麼35km/h會自動升入4擋，不到45km/h會升到5擋。

手動2擋可以覆蓋5-30km/h的車速範圍（1000-2500轉），適合中度擁堵路段（地圖路況顯示紅色）。雖然5-13km/h用2擋處於半聯動狀態，但只要車流還基本能走，這點發熱量不必介懷。

手動1擋用於15km/h以下的車速範圍（怠速-2000轉），適合嚴重擁堵路段（地圖路況顯示深紅色）。這是因為1擋傳動比很大，DSG為了平順，D擋起步後會非常積極地升入2擋，哪怕是只松剎車不給油，等滑行車速超過5km/h也會自動升入2擋。正如上面所說，2擋在車速5-13km/h範圍內都處於半聯動狀態，如果堵得足夠慘，變速箱要麼頻繁在1-2擋切換，要麼長時間半聯動，用1擋的話，只要車速超過7km/h，離合器就是完全接合狀態了。

上述做法除了可以緩解變速箱升溫，還有助於緩解頓挫和提高動力響應速度。

很多人應該聽過大眾早期對雙離合優勢的宣傳，其中之一就是換擋速度快。官方的解釋是：當你在用其中一組離合器控制的某一擋位行駛時，變速箱已經預先把下一個擋位在另一組離合器上掛好了，達到換擋點時前一組離合器脫開的同時另一組離合器接合，從而實現極快且無縫的換擋。但這種說法忽略了一個重要前提，就是變速箱必須猜對你的下一個擋位是什麼才能實現快速換擋。如果電腦判斷錯誤，預掛了不正確的擋位，就要倉促地解耦這個擋位重新掛上它後來認為正確的擋位，那麼換擋過程反而就是又慢又頓挫了。堵車時，連駕駛員本人都很難預判對下一秒是要升檔還是降擋、要加速還是減速，變速箱又沒有長眼，就更難猜對你的換擋需求了。所以，用手動模式自己選擇擋位，就能避免變速箱犯錯誤，從而減少不必要的換擋頓挫。

另一方面，大眾的1.4T一味圖省油，把變速箱程序調校得特別慵懶，升檔特別積極——日常平穩加速1600-1800轉就升檔，而降擋特別不情願，只有油門踩到60%以上才會考慮，否則就算髮動機只有1200轉也不肯降擋，導致發動機明明動力儲備足夠，但油門中前段卻使不上勁，提速過程很掙扎，還有明顯的拖檔激震。手動模式可以自己控制升降擋時機和行駛轉速，可以讓動力保持在線，隨叫隨到。

說了這麼多有人可能會問：我買個自動擋就是為了開起來輕鬆，你這麼一通操作，怎麼感覺這雙離合還不如手動擋呢。首先，堵車用手動模式是我作為車主自己總結出來的（當然很多大眾DSG車主也有同感），不是說「不按我這種開法就會把車開壞」，我只是提供一個在我看來開起來更舒服的心得。第二，即便像我這樣開，雙離合相比手動擋反覆油離配合的依然輕鬆很多，畢竟最累最煩的離合器不用你踩了，速度過低時降擋還是由電腦自動完成的，不用擔心拖擋把車憋熄火，你只負責偶爾推一下排擋桿而已。

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路過看到的，就不蟹妖了，說正題我是看到@trunks 的回答明顯對dct變速箱帶有一些偏見才回答的1和2一起說了，因為都是雙離合變速箱的問題。看你的駕駛路況，我在買車之前試駕過帝豪gs。如果你是在理想路況正常加速那麼你只會感覺到1檔入2檔的頓挫，而後面的換擋幾乎沒有感覺，可以說吉利對雙離合的調教真的已經很近似at變速箱了，而1檔入1檔的頓挫是離合器1檔和2檔之間的齒比差較大造成的，如果經常開習慣車的變速箱脾性以後可以靠油門的控制適當改善;而在非理想路況下，那麼比如首都，魔都之類的地方堵車，那麼你就需要老老實實切到手動模式，因為雙離合變速箱因為變速箱體積的問題，實際離合片要比手動擋變速箱小很多，所以更容易過熱，這是先天性的缺陷，減少自動換擋次數可以明顯改善乾式雙離合變速箱容易過熱問題。

簡單的總結一下12問，買了雙離合變速箱的車尤其是乾式雙離合，你就不要覺得自己買了一輛自動擋的汽車可以一路D檔，他的頓挫好於amt但是離合片沒有amt的耐躁，平順性沒有at好但是比at傳動效率高，平時暢通路面可以一路D檔開到家，遇到堵車切手動也省去了踩離合的麻煩，總的來說現在雙離合確實不算成熟，但是在實用房面不是問題。

3，所有自動變速箱(沒錯是所有，目前我只知道長城老款哈佛H9的自動變速箱不能手動模式下鎖檔，這是設計缺陷，後續的變速箱據說已經可以了，本人沒有繼續關注)都是可以手動鎖檔的，但是同時也有保護機制，當發動機的轉速被拖到紅線區會自動上升一檔(這是發動機和變速箱的自我保護機制，因為邁速表限制的原因，一般車發動機和變速箱轉速到紅線區會自動斷油，而發動機一旦自動斷油就無法再提供發動機制動力牽引，因此上升一檔可以降低變速箱齒輪比同時拉底發動機轉速，保證潤滑系統正常工作)4，關於你要不要買帝豪gs這個問題，我給你最直接的建議就是自己去試駕，我去過的幾家吉利4S點態度都不錯，只要試駕車在都會同意你試駕，別人說的再怎麼天花亂墜也不如自己實際感受。ps:最後再給一點建議，自動擋車買回來也並不是就可以開著D無腦踩油門的，哪怕at或者cvt變速箱也都有自己的缺點，買車對任何人來說都不是一件隨意的事，多了解一下再下手始終不是壞事。順帶一提，本人是博越車主。

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謝邀

先簡單了解下雙離合變速器的工作原理 顧名思義 有兩組離合器 一組嚙合 另一組根據當前油門響應來判斷升擋還是降擋 但雙離合變速器的特性只能一檔一檔運行 不能像AT變速器一樣一次性連降兩三擋 Ok 第一個問題 可以通過手動模式來避免 但沒什麼用 因為手動模式的介入或者運行 都是看廠家的調教技術 如果廠家連自動的邏輯都沒標定好 你別指望他手動模式會有很好的響應 第二個問題 理論上可以緩解 但實際效果該熱還是得熱 過熱是干試雙離合的通病 什麼過熱 過熱程度都是根據廠家對雙離合變速器的標定與技術來的 很明顯 吉利的對雙離合變速器只理解了一些皮毛 可以用但不算好用

第三個問題

這還是看廠家對手動模式的標定 理論上你只要控制好速度應該沒問題 第四個問題才是核心 我看了一下Gs這款車 有1.3T 與1.8L的 反正我在推薦車的時候無法客觀 建議多一兩萬預算 買卡羅拉或者雷凌

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M檔能減少頓挫，但是不是特別嚴重的堵車時，時不時地速度還要上一下，老弄個1擋轉速高了噪音又打，也很讓人煩躁的。

題主城市堵車厲害的話，遠離雙離合吧。隨著里程增加頓挫可能更嚴重，雙離合從原理上就不適合堵車的地方，老老實實的AT或CVT才是靠譜的選擇

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