为什么波音和空客不在驾驶舱上安装「一键冷舱启动」按键？

是否存在一键启动飞机的设置呢？小横邀请到了极其了解航空的大神@张水，他从专业的角度解答了这一问题：

其实飞机的很多操作已经接近自动完成，只需要输入参数即可。

1. 启动 APU——打开电池，接通 APU 电门，检查各参数、开关位置正常，执行防火测试，按压启动电门后，维护人员只需要监控参数即可，无需参与。

2. 发动机启动——接通发动机主电门，检查各参数、开关位置正常，开始自动启动，飞行员只需监控参数即可，无需参与。

3. 飞机起飞——飞行员根据舱单，将飞机重心、起飞重量、燃油量、跑道参数、大气数据等参数录入计算机，人工滑行到位后，发动机推到最大推力，剩下的工作就只剩下根据速度，及时拉杆起飞和收起落架了。

4. 飞机降落——飞行员根据空管指令，建立降落轨迹后，只需要根据 PFD 上显示的，预期轨迹和实际轨迹的偏差进行微调，放起落架著陆即可，如果是 CATIII，甚至可以一直滑行到停机位。

可见，现代民航客机上，人主要的工作是监控运行状态，并在关键节点上进行操作，飞机的总体操作已经是高度自动化了。至于你看到驾驶舱里头的各种按钮显示仪表之类，就跟汽车的仪表盘一样，正常情况下完全不需要操作。

那么还有没有进一步的自动化余地呢？

现代飞机各个系统设计的一个最基本要求是冗余设计，而冗余设计显然需要各子系统之间不会互相干涉。

这个不干涉，不仅是平行系统互不干涉，不同系统之间也应该保证：一个系统故障，不会引起下游系统连续故障，否则冗余设计就毫无意义了。

保证不同系统之间不互相干涉，最简单也是最保险的设计就是物理隔离。而实现物理隔离的两个系统自然无法进行自动化操作，而必须要人工参与进行切换和顺序操作，这些人工操作我们称为飞机操作中的关键节点。显然，这部分的工作是无法也不会自动化的。

而且有些启动时候的参数是需要随时变化著的啊。因此每次启动都需要修改。比如最简单的，导航参数和发动机的启动顺序。对于军机来说，还有武器和火控系统的设定。这些都是每次起飞不一样的，由于关键节点的设计要求，飞机操作进一步自动化的空间也已经非常小了。

汽车上之所以使用了一键启动之类的设备，可以说是为了照顾小白和懒人司机。其实就是为了拉低使用者的入门门槛。可是飞行员呢，是一个非常非常小众而且极度职业化的群体。对于他们来说，花半天时间启动飞机并不是什么麻烦事--他们接受过专业的训练。

飞行员最厉害了！

一键冷舱启动是指，在没有电源接通的驾驶舱，一键直接按到发动机启动完毕，可以推油门起飞的状态。

机长小明在飞机外面绕了一圈，例行检查之后，坐进了仪表显示还一篇黑漆漆的驾驶舱里。小明摘下帅气的飞行员帽子放在左侧的手册箱里。兴奋的搓了搓手，郑重的，很有仪式感的按了头顶板左下角那个大绿按钮，按钮上面画著一个闪电的符号，下面标注著英文的小字Power on~

库喀喀喀咔咔咔，飞机像变形金刚一样自己启动了。啪嚓啪嚓，两个电瓶自动接通。呜呜呜呜，这是电瓶带著APU起动机转起来了。呼呼呼，APU供油点火了，APU开始供电啦~。啪啪啪啪啪，油泵，空调开关，灯光，氧气开关一阵跳动，驾驶舱瞬间一片明亮。突突突突突突，APU引气吹发动机起动机啦，嗡嗡嗡嗡嗡嗡，两台发动机启动好了，飞机开始缓缓的向前移动了~

哦耶！！！平时要设置半小时的流程，3分钟一键搞定。小明无比的开心，感慨著科技越来越发达，自己前几年背的驾驶舱启动程序都可以喂狗了的时候……

铃铃铃铃，机内通讯铃声响了，是乘务长。一接起电话，劈头盖脸就是一顿骂：「机长，你没事儿吧，客舱门还没关呢！！！客人还没上完呢！！！」

铃铃铃铃，机外通讯铃声响了，是机务。一接起电话，劈头盖脸就是一顿骂：「大哥，你没事儿吧，货舱还没关门呢！！！仓单还没到呢！！！」

铃铃铃铃，无线电通讯铃声响了，是塔台。一接起电话，劈头盖脸就是一顿骂：「航XXX，你丫没事儿吧，谁让开车了！不推出就直接在停机门开车往外滑啊！！！」

呼哧呼哧，是副驾驶小刚冒著轰鸣的发动机气流，追上了飞机钻进驾驶舱了，坐下喘了好一阵儿~然后小刚左右四周看了一圈仪表板，对著小明说：「老大，走吧，关机，下班，回家。惯导还没较准好呢，今天是飞不出去了。」

小明机长沉默了良久，郑重的，很有仪式感的按下了头顶板右下角那个大红按钮，按钮上面画著一个打了斜叉的闪电符号，下面标注著英文的小字Power off……

（唔，其实我家模拟机上是有一键启动按钮的，还有一键定位到跑道头，还有一键放到空中1万英尺，还有一键放在五边3海里准备落地，还有一键……可方便那）