如何看待改装轻量化轮毂对车的整体性能提升不大？
看到网上的一个测试视频，提出结论是「簧下一公斤，簧上十公斤」是扯淡，具体说是用宝马3系做测试，在其他都不改动的情况下，只对比测试原厂轮毂和bbs的轻量化轮毂，bbs的全套轮毂比原厂轻了19公斤，发现无论从加速度，刹车距离，最后赛道成绩，提升极少，那，轻量化轮毂的意义何在呢？https://www.bilibili.com/video/av37861103/
谢邀。
这是加速度做的测试，很早就看过了，事实也的确如此。在理论上，增大簧载质量与非簧载质量之间的比值，有助于提升操纵稳定性和舒适性，这是没错的。但是从测试车的具体情况来看，F35的非簧载质量少说也有四五百公斤（大概估计的，具体要查），仅仅减少19公斤，影响非常轻微，需要很精密的测试才能体现出来。
就好比车上多坐一两个人，按道理加速和操控性都会变差一些，但用视频里同样的方法基本上是测不出来的。
加速度这个测试的目的其实是想告诉我们，应该在改装的时候更多考虑一下性价比。像轮毂、排气中尾段这些，虽然常常被作为最初的改装项目，但其实对性能的提升都是很轻微的。如果完全是为了性能去改装，轮胎、downpipe、冬菇头这些性价比要高得多，只不过这种用户其实很少。
溜溜哥打过一个比方，客人要一碗叉烧饭，结果饭店把叉烧都埋在饭里，这是傻X。。。让自己花的钱能看得见是人之常情，无可厚非。轮毂、排气、外观都是如此。
最后附上视频链接，方便没看过的朋友参考：
https://b23.tv/av37861103?b23.tv轻量化是最便宜，又是最贵的强化。
拆座椅，拆内饰，扔备胎，都没什么成本。
轮毂，螺帽，碳纤车壳，碳陶刹车，什么价？
你误把100分里的前95分的含金量和那最后5分的含金量混为一谈了。
一台街车，就在那实测没有区别，你让跑耐力赛，跑拉力赛的人情何以堪？
每个弯0.05秒的差距，24小时耐力赛里就是套几圈。
每个弯0.05S的差距，拉力一个分站20多公里，是多少弯，多少秒？前三和后三的差距也就这样。
当然，赛车的影响因素还有很多很多，但是谁又会去舍弃这个可控的变数呢？
惯例，我家大宝贝镇楼。
换一套不就知道了。
轻量化轮毂通过减少簧下质量，
减少轮子上跳对车身的冲击，直观表现就是车内感觉弹跳小箱体震动小噪音小;
加速轮子下压时间，遇到坑坎轮子悬空时间减少，快速恢复有效抓地。
减少转动惯量，起步速度加快，刹车反应变快;
减少方向机负荷，急而小的方向调整更快到位;
才减了19公斤啊？没换胎吧，里程够了就换套非防爆胎，妥妥的共减30公斤，保守计算加速时折合减了60公斤，是购车后最大的一项减重选项。
对颠簸感和箱体震动的减除效果是送的，
不需要做车内加强止振了
实际使用效果就是，别人砰砰过减速带，你噗嗤噗嗤过减速带，箱体震动小了之后你能听清楚减震器的工作噪音了
速翼特镇楼
16寸6j et50（偏距差评！）6.9公斤
17寸6.5J et 50 7.5公斤
题主没必要盯著锻造不放，
先看看宝马原车或者能装的原厂轮毂有哪些，什么1系运动版之类的原配轮毂可能有希望找到轻量化
可以考虑换运动胎，非防爆，
照样减出锻造轮毂的重量差距
有些事情吧，就是给你制造个需求，让你有购买欲望。
定性说，道理是没错。
但你要定量说呢，那只有一丢丢的性能提升，值得花万把块么？
要了解这个问题，我们大概需要高中物理常识：
车轮在直径不变的情况下，对性能影响主要是转动惯量，车轮可以看成一个是一个飞轮储能系统；
让我们做一个近似估算：
显然当宝马车速100kph的时候，轮胎转速大约是800rpm；
设宝马需要6.5s 0-100
那么显然角加速度为12.5 rad/s^2
下面最重要的公式出场了：
I=m*r^2
意思是转动惯量等于质量乘以半径的平方，其实从这个公式我们已经能看出一些东西了：轮胎变大比质量影响很大！质量分布越远对转动惯量影响越大；
原厂轮毂轮胎总重21kg，轮毂直径0.457，总直径0.7，设质量20kg分布在直径0.6m的圆上，那么显然得知转动惯量近似20*0.3^2=1.8kg*m^2；
那么总平均扭矩=1.8*12.5*4= 90nm，吓人吧
那么总扭矩是多少呢，2档的时候，速比8.8，扭矩300的话就是2640nm，也就是不到5%吧；
那么328换轻量化轮毂，就算，减掉的重量全部集中在外圈（实际是不可能的），那么也就是大约提高2%的马力吧，就是这样。
但是注意，这是以328这种性能车说的，要是小排量之类的，直接占了15%，那还是比较可观的；
轮胎轮毂对性能的影响可以概括为：大而重的轮圈总成会减小驱动力提高抓地力缩小角速度吃掉功率，马力越小，轮胎的副作用越大。
当然那种追求极限，提高1%都去追求的，人家那是不在乎的。
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