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這得看你具體受什麼限制。

假如原本受跑道長度限制，跑道加長之後起飛重量會增加，計算V2通常按照V2/VS來算，重量增加了VS自然要增加，V2自然就增加了。

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V2要求在跑道端速度達到V2高度35FT。所以跑道長度不一樣，那麼V1不一樣，V2也不一樣吧

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你說的這個問題主要取決於你使用的起飛方式。第一，如果你使用的是飛機的最大起飛性能，即是滿推力起飛，飛機到達VMU就抬輪，然後在35ft高度到達V2。那麼你的起飛性能就以跑道無關，只和今天的天氣，起飛重量，機場標高等因素有關。第二，如果你使用平衡跑道起飛，即起飛距離和加速停止距離相等的方式起飛，那麼V2就和跑道長度有關。此時由V1和VMU共同決定V2。如果跑道很長，相應的V1就比較大，結果導致V2就大。

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不如我通俗點講吧。假如你飛得很正常，一點毛病異響乘客鬧都沒有，那你別管這麼多v1然後vr抬輪兒就是了。但是！但是！但是！

如果你剛到v1，某個發動機突然掉了或者炸了或者反推開了反正就是不提供推力了，然後你發現前面跑道到頭了，你內心是什麼個想法？必須抬起來啊！

然而，這大金屬塊兒，速度還沒到v2嘞，然後你一個發動機也掛了。怎麼爬？所以說，v2也是要和跑道有關係滴，因為你在（一個引擎掛了以後）決定繼續起飛必須要比v1 vr快啊。。。然後你會發現拉起來的過程中會掉速度。。。so跑道很重要說的盡量通俗了，如有不對請指正！

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空客的SRS模式目標速度就是V2+10

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V2是一個與飛機性能以及重量相關的值，而飛機的能負載多重起飛 是與跑道長度 停止道長度 凈空道長度有關的。這些量之間有一系列的交叉聯繫，都是相互影響的。每個值之間都有相應的限制關係……簡單來說就是這樣。

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理論上是沒有影響的。起飛速度只與飛機自身參數，以及氣象條件有關。但是，也不能說完全沒關係，比如跑道太短飛機不就飛不起來了麼。。手動局座表情

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起飛安全速度V2的大小必須保證飛機在關鍵發動機於V1失效後的繼續起飛離地後能夠達到指定的爬升梯度，而且還不得小於：①V2min（大於1.1Vmca，且大於1.13Vsr）②Vef加上從Vlof到在起飛跑道表面上空35ft高度獲得的速度增量。但是，就算關鍵發動機失效，飛機的加速度也是足夠大的，所以V2大於V2min。

簡單的說V2要滿足兩個條件①V2要大於V2min，保證飛機離地後是可控不失速的②發動機在Vef失效後到離地35ft這段時間，發動機的剩餘推力還繼續為飛機加速。而Vef與V1成正相關，V1又與跑道長度有關，所以，跑道越長，V1越大（但也不是無限大），Vef也就越大加上推力增量，自然V2會變得越大。

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