特殊路段會限速，比如大轉彎，施工路段等等。但確實不限速而且不堵車的路段，開到130－140隻能走行車道，超車道要開到160－170來超車

不限速，但是隻是部分路段。而且如果出了意外開超過130邁不管是不是犯錯一方都要付一定責任。但是一般跑長途開到一百七一百八還是很常見的事情，尤其東部車很少。

德國高速原則上對小轎車不限速，但是遇到天氣原因，堵車和事故等等其他原因，還是會在高速公路上出現限速標誌。

算是部分路段不限速吧。

本人天天開車。真的幾乎天天見事故。

限60,80,100,120,130的路段太多了。修路太多了，事故太頻繁了，不限速的路不會很連續的。你開多了，會發現也就內樣。不限速路段開130以下的人還是很多的。大部分人短暫超個車，又切回中間或右側慢慢開了。

少看德吹的文章，真沒啥意思。疫情過後看看各國人民羣眾的表現，你啥都明白了。再者，你想想為啥別的發達國家就不建不限速高速呢？

一般不限，但他們的高速不同於中國的高速又平又直，個別路段會有限速標識，不過很快就取消限速，如果有修路之類的情況，會提示120-100-80-60限速，通過後又不限了，但我感覺他們也不會開的那麼快，一般人也就120，130的速度開。並且一直開，開快了確實太費油了。有沒急事兒何必開那麼快呢。速度體驗來說好是好，但也沒比國內好太多，咱們雖然攝像頭限速多，但咱們好在路修的好，沒有攝像頭的時候…你懂的…

德國高速公路不限速沿襲60多年的規定一時難改，限速提案受到總理默克爾和汽車製造商抵制高速公路不限速，是德國道路交通「潛規則」。儘管它受到德國汽車製造商與愛飆車人士歡迎，卻令環保人士皺眉。一些人擔心，「無限速」會助長汽車廢氣排放，不利於環境。這條沿襲60多年的規定27日受到挑戰。執政聯盟中的德國社會民主黨投票希望政府對高速公路下達限速令。但這一良好願望接下來兩天在汽車製造商抗議聲和總理安格拉·默克爾的抵制下破滅。默克爾對限速不感興趣社會民主黨27日舉行投票，黨內多數成員希望政府把高速公路上的車速限制在時速130公里以下。路透社說，研究顯示，車輛限速可有效減少德國二氧化碳的排放量。根據研究獲得的數據，短期之內，限速可使車輛二氧化碳排放量減少5％；若環保車型得以推廣，長期可實現減排15％。然而，總理默克爾對這一提議並不感興趣。她28日在接受德國電視臺採訪時稱，此事在她任期內不會發生。默克爾說，她認同德國現行做法，只對一些危險路段實行限速，這是保證安全與交通效率二者平衡的上策。她認為，限速會帶來交通擁堵，這同樣會製造大量二氧化碳。汽車製造商積極擁護不限速社會民主黨的限速提議還招致德國汽車製造商的一片抗議。德國汽車工業聯盟主席馬蒂亞斯·維斯曼29日在發給路透社的一份聲明中說，限速不過是「一場生態零和遊戲」，「將傷害德國汽車工業」。德國境內高速公路大多建於希特勒當政時期，「不限速」也始於此。第二次世界大戰結束後，德國汽車製造商成為這一規則的最積極擁護者。冷戰時期，最受德國汽車製造商青睞的宣傳語莫過於「自由公民自由行」。他們說，「不限速」規則幫他們賣出了更多保時捷車、賓士車和寶馬車。這些均為大馬力高能耗車型。維斯曼說，除限速以外，德國可以為環保做更多事。例如，根據汽車尾氣排放量收稅，保證路線暢通，減少交通堵塞等。在維斯曼看來，提高交通效率本身已是環保之舉。戈爾提出批評但是，在全球變暖的大背景下，「不限速」規則使德國遭到詬病。剛剛贏得2007年諾貝爾和平獎的美國前總統阿爾·戈爾上星期在柏林發表演說時，專門指出德國公路「不限速」給環境帶來的影響。負責環境的歐盟委員斯塔夫羅斯·季馬斯早在今年3月就曾質疑德國的「不限速」政策：「在絕大多數歐盟國家，高速公路都會限速，在美國也不例外，但在德國卻存在很大爭議。」路透社則對默克爾在全球變暖問題上的「兩面性」提出質疑。它說，儘管社會民主黨與默克爾執掌的基督教民主聯盟共同組成聯合政府，但社會民主黨限速提議短期內看來很難成為法律，因為默克爾本人是限速的堅決反對者，但與此同時，她卻在不斷敦促其他國家減少溫室氣體排放量。

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