现在好像飞机飞行的最长距离在15000公里左右，而且好像几十年没有大的发展了，技术上到底有什么瓶颈? 其实再发展一下，航程能过20000公里，理论上全世界任何两点都可以直达了。

泻药。

续航距离超过15,000公里的飞机也是存在的，波音777-200LR、空客A340-500HGW以及A350-900ULR，都是可以飞行15,000公里以上的机型（虽然大部分情况都是需要配备附加燃料箱达成，这样会牺牲部分的载货空间）。

不过，这些飞机最远也只是能飞17,000公里左右。目前而言，这个续航距离也可以说是一个瓶颈。

飞机是在流体环境中飞行（说得白一点，就是大气），天气状况会对飞机的续航能力构成影响。这当中，最重要的是由西向东吹的高空射流，时速可达数百公里。向东飞行当然是大帮助了，但是向西飞行，这样的大逆风却会令飞机在同一空速下，覆盖更少的地面距离（这也是往西飞行的航线多采取极地航路的原因；极地的盛行风比起中低纬度的要弱）。所以，如果做出一架飞机，向东可以飞个17,000公里，但是往西却因为逆风，只能飞13,000公里左右，航空公司要开超长不停站航线，到底是要开，还是不开呢。。。？

你也许会说，想飞得远，多装燃料不就行了吗？现实中没有如此简单，因为燃料有重量，多载燃料，就要牺牲运营负载能力；1970年代，波音的747SP销售惨淡（只有45架），其中一个原因是飞机起飞重量中，大部分都用在装载燃料，令载客量只有276人左右，更不能装载太多货物，令其盈利能力大为下降。

虽然说，目前的飞机，燃料消耗比起1970年代时已经有长足改进，但是考虑到长距离飞行，总体消耗仍然是可观的：空客的A350-900，虽然高空巡航的燃料消耗只有每小时5.8吨，但是要延长四小时的飞行时间就已经要额外24吨燃料。假设最大起飞重量一样，多载燃料，就要减少运营负载；牺牲的运营负载意味著什么？如果以每乘客重量78公斤（男性，含行李及饮食等旅途所需）计算，这已经是308人了。不想减人？那就少载货物吧。。。如果再考虑天气状况，例如前面所说的逆风状况，要飞得远，但又要维持足够的运营负载能力，飞机制造商与航空公司也会陷入两难。。。

（其实，少载乘客对乘客不一定是好事；这样的超长距离航线，每乘客的运营成本肯定高的不得了，要维持盈利，机票的价格就算不用「开天杀价」来形容，对于普罗大众的不会友好得哪里。。。）

因此，能作超长距离飞行的飞机，除了要求能装载足够燃料，还需要保证在不同天气情况下，都能保持同等的续航距离，而且也要维持合理的运营负载能力。早前，新加坡航空曾经用A340-500飞行新加坡来往纽约（纽瓦克机场）航线，飞机早期只能承载181人（后来更减到100名商务旅客），而因为A340-500燃料消耗高，最终新航无法在经济上维持运营而停航。而新航目前订购的A350-900ULR，虽然也只能载170人，但至少能以其较低的燃料消耗，来追回部分运营负载上的「失地」；2018年10月，新航已重新运营新加坡——纽约航线。

除此以外，长距离飞行也需要注意飞行时的机舱环境与乘客需要。大家知道，因为结构强度与金属腐蚀预防的问题，机舱空调并不能达到与地面上的水平一样：对大多数飞机来说，机舱空气只能维持相当于海拔2,400米的空气压力，与少于20%的相对湿度；这个环境会令乘客易于觉得疲倦，而且很容易令皮肤变得干燥（妹子们一定知道小女子在说什么）。不过近年投入服务的飞机，例如波音787，因为碳纤维机身材料的广泛应用，空气可以进一步加压至相当于海拔1,800米的空气压力，相对湿度也能调节在更高水平。

所以，要开发续航距离更远的飞机，解决「全天候运营能力」的问题就是最高考量；如果飞得远，但无法装载足够的乘客与货物，那样能飞个两万公里也是白飞。。。当然了，随著技术进步，飞机不单是飞得更远，高强低重新型结构材料（例如碳纤维等）、更节省燃料的发动机、还有更人性化的机舱环境，这些技术上的改进，都会进一步降低超长距离飞行的门槛，并增加航空公司的盈利水平。

最近，澳洲航空也提出要求，希望波音与空客研制适合连续飞行两万公里的飞机，以期令来往悉尼与欧洲的不停站航班，在经济运营上成为可能。说不定经过一番努力，我们会看到新一波超长距离飞机的出现，小女子也希望大家也能坐得起。。。

新加坡到纽约基本是世界上最长的航程，大概15000公里，航行时间20小时。试想一下，如果有18000-20000公里的航程，那么时间将会是24小时，经济舱在空中这绝对是一种煎熬，一般人根本扛不住。

所以说到底还是没这种需求，毕竟超远航线人流量很少，大部分经停转机就能满足这种需求了。

因为航线越长，飞机需要带的燃油就越多，飞机重量也就越大。超长航线很大程度就是在运油。而超长航线如果不能很大的提升旅客体验而卖高价，是没有足够的经济效益促进航司来开的。

经济性是航空公司飞机选型的第一考量。远程飞机收益靠两舱，而目前世界上具有经济价值的超远程航线并不多，现有机型已经足够。

您准备从成都飞智利吗？没有需要啊，所以就没有人造咯。

因为没有必要。。。

印象中全球机场配对，航线距离最大14000左右还是12000左右来著，加上40分钟备份燃油，足够了。

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