民航飞机机翼与机身交接点在机身下部，但是一些运输机机翼与机身交接点在机身上部？

自行百度上单翼 下单翼的优缺点

单翼机根据机翼安装位置分为：上单翼，中单翼，下单翼。

通常的「解释」认为上单翼稳定性较好，当代运输机用的比较多。比如C17. C5.C130. AN225，我们的运20。但是二战时期运输机好像下单翼比较多，如C47。所以这些「道理」也不是绝对的。不过水上飞机几乎都选择上单翼，是因为发动机需要远离水面，减少进水。还有初级「航模」几乎都是上单翼，这个绝对是出于让飞行更加稳定的，减少「滚转」。

中单翼，滚转性能比较好，不少战斗机使用这种布局。近代的F104F16米格15.17.19。但上单翼的也不少F14.15.18。米格23.29苏27。不过在战斗力中即使上单翼也并不像运输机那样把机身作为机翼的「吊舱」那么处理。比较接近机身中部。

下单翼与上单翼相反，先天具有「不稳定性」。二战期间的战斗力几乎清一色的下单翼。可是现代宽体客机也以下单翼为主。客机不选择中单翼的道理我明白，不想浪费客舱空间。

说了半天，机翼安装位置有一定的规则，但也不绝对。跟当时的飞机设计理念，材料，加工工艺都有关系。

以上这不算什么「答案」，感谢题主给我一个在极有限知识范围内重新思考的机会。

上单翼横侧安定性好，缺点自然是操纵性差。下单翼正好相反，当然还有其他优缺点我就省略了，主要就是这。
不同需求
就像上面说的，机翼位置不同是因为飞机不同，用途不同。飞行器设计受到重量限制，所以不可能兼容所有应用，只能往一个方向优化，只能针对一个用途来设计。机翼位置是设计飞机布局的重要内容，要考虑用途和重心分配，升力阻力平衡和控制性能而综合得到的结果。

其实有些问题百度一下是可以出答案的，实在不行翻墙隔壁Google

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