美国波音公司17日表示，正在努力修复上周新发现的737MAX飞机上的软体问题，希望尽快解决这一新问题并避免延迟该机型的复飞。

　　据美国媒体当日报道，波音公司上周在艾奥瓦州对停飞的737MAX进行软体升级技术审查时发现一个新问题。报道援引一名要求匿名的知情人士的话说，该问题与飞机上用于核实监控器是否正常工作的软体相关。在此次检查中，有一个监视器没有正常启动。

　　波音公司在一份声明中说，正在就这一问题进行必要的升级，并向美国联邦航空局提交这一变动，同时告知客户和供应商。「我们的最高优先事项是确保737MAX是安全的，在复飞前符合所有监管要求。」

　　2018年10月29日和2019年3月10日，印度尼西亚狮子航空公司和衣索比亚航空公司接连发生空难，总计346人丧生。失事飞机均为波音737MAX系列客机。这两起空难被认为与该系列客机上的「机动特性增强系统（MCAS）」自动防失速软体被错误激活有关。

　　目前全球多个国家和地区停飞或禁飞737MAX系列客机。美国联邦航空局2019年3月要求美国各航空公司运营的所有波音737MAX系列飞机暂时停飞。要获得监管机构「放行」复飞，波音737MAX需要先通过全面审核、模拟机测试和安全认证飞行测试。目前波音公司正在协同联邦航空局评估审核737MAX飞机软体系统的修复和升级情况。

尽心尽力查出737 Max的所有漏洞并给出合理的解决方案就是在保证乘客的安全。

事情发展到这个地步波音和FAA都不可以冒任何风险了。跟MCAS和配平面相关的一个代码空格、一个铆钉、一段线缆胶皮都必须是完全清白的才能复飞。

至于彻底放弃Max永不复飞那肯定是不用想了，但是加快下一代窄体客机的研发是板上钉钉的事情。

波音的现状，只不过是美国产业空心化的一个小爆点罢了，要把波音的事看成连续剧，后续还精彩著呢，波音现在内部管理混乱不堪，成也全球化，败也全球化，大量产业链的外包，让波音从一个全球顶尖的航天企业变成了一个飞机组装厂，737max算啥，787中70%以上的零件都外包给了其他国家，所以诸君拭目以待吧。

2011年9月26日零时20分，首架波音787「梦幻飞机」在美国西雅图埃弗雷特波音工厂交付全日空。2013年1月16日，由于连续出现安全故障，美国联邦航空局宣布暂时停飞所有波音787「梦幻客机」。

在2013年1月6日-16日的10天内，全日空和日航这两家日本最大的航空公司，已经连续发生七起波音787事故。发生的这七起事故原因包括电池电路起火、燃料泄漏、刹车装置故障、驾驶舱挡风玻璃出现裂痕等等。

2013年6月，中国引进的首架波音787飞抵广州。

2013年11月24日，波音警告称部分747及787客机引擎存在结冰风险。

前段时间波音把CEO炒了背锅，但体制问题换CEO有什么用？国会山的老爷们和墙街里巨鳄才是美国人民的心腹大患，就像乔帮主当初对奥观海说的那句话，「总统先生，那些工作不会回来了」，这句话用在波音身上也一样。

每次都是boeing放出消息，max几月要上天了，然后FAA跑出来说，然而并没有……如何保证安全？大家都不买，都不坐这个飞机就可以了，各种软体上都可以查到航班飞机型号

波音的问题看似出在飞机上，其实暴露出来更深层的是公司管理层的理念问题，若不大换水，最简单的办法就是不要搭乘max～～

三位答题者不读题就敢回答问题，我也是醉了。

请读题「波音公司上周在艾奥瓦州对停飞的737MAX进行软体升级技术审查时发现一个新问题。报道援引一名要求匿名的知情人士的话说，该问题与飞机上用于核实监控器是否正常工作的软体相关。在此次检查中，有一个监视器没有正常启动。」

请问，你们没有看见是「波音公司对停飞的737MAX进行软体升级技术审查时发现一个新问题」？

其次，波音公司在哪里？怎么跑到「在艾奥瓦州对停飞的737MAX进行软体升级技术审查」？

搞清楚了题面的这两个问题，再来充当专家，回答问题不迟！

摆在地上就能保证乘客安全

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