說起卡丁車，相信很多朋友都在電視節目裡面看到過，也應該有不少朋友玩過。

一直以來，對競速賽車也沒多大興趣，有幸參加了集體組織的駕駛培訓，我才真正開始瞭解卡丁車，這個純粹競速的車型種類。這次活動，我們稱之為卡丁車駕駛培訓。其實就是要體驗一下這種車子在賽道上的感覺。

和我們普通的汽車不一樣，卡丁車設計出來就是純粹為了競速。它的底盤離地極低，僅僅4釐米。高度不超過65釐米。主要結構是250cc的二衝程發動機加鋼架底盤，方向盤，剎車及油門系統。輪胎一般是35釐米直徑。沒有懸掛，沒有安全氣囊，也沒有堅硬的鋼架外殼，只有周邊的塑料包圍圈。

很難想像這麼一個結構簡單像兒童玩具的四輪單座車子居然能榮登國際流行的F1方程式賽車。

第一眼看到實車的時候，最令我感到喫驚的是，汽油油箱就夾在兩腿之間，還是塑料材質的，能清楚看到油管通到座位後邊裸露的發動機。這如果是在我們普通的汽車上，是難以想像的。實際上，卡丁車雖然結構簡單，但安全性卻很高。這主要得益於它極其低的底盤重心，超輕的車身。當然，它的最高速度也沒有普通賽車那麼高。卡丁車的速度不算很快，競賽型卡丁車的時速可達130公里每小時，普通的休閑普及型賽車只能達到80公里每小時。我們今天玩的這種時速也就60公里左右。

但是，不要小看這個速度。因為底盤極低的緣故，車手在賽道上感覺到的相對速度會比實際速度高3倍左右。也就是說，60公里的時速，感覺時速為180公里/小時。為了增加樂趣和難度，賽道都經過特別的設計。在彎道上，您可以體驗到4倍於重力的橫向加速度。

這種樂趣，一般賽車是達不到的。可以說，卡丁車是具有結構簡單，安全性高而又極具競速特性的可玩性極高的賽車種類。玩卡丁車，還不需要駕駛執照。在歐洲及日本等國家極為普及和流行。

玩卡丁車，就是為了體驗那種純粹速度感，加上裸露的二衝程發動機響徹賽道的咆哮，簡直讓人熱血沸騰。

在國內，玩卡丁車還不算流行。能玩，會玩的人就更少，在國際賽場上也鮮有中國人的身影。這次培訓活動裏，比賽成績最好的也是兩個外國人。既然是純競速賽車，那麼怎麼樣才能跑得比別人快呢？來自國外的部門領導，也是我們這次培訓的老師，教了我們幾個訣竅。

首先，「總是看遠處，絕不看近處」。這和我們平時開車類似，要把眼光放得盡量遠一些。這樣做可以讓駕駛遠提前掌握前方賽道的情況，做好操控準備以及其它應對措施。

然後，腳踩在油門上的時間要比別人長。在直線道路上，絕對不能吝嗇油門，一直踩到低都不怕。另外，由於卡丁車的速度感是普通車的好幾倍，過彎道的時候，很容易因為害怕失控而松油門甚至踩剎車。這時候，有些不那麼急的彎道其實是可以加油衝過去的。不過，對於新手，需要多嘗試幾次才能找點感覺。還有，剎車的次數和時間要比別人少。跟上面的情況類似，過彎道的時候盡量別剎車。卡丁車一旦松油門，速度會降得非常快，剎車是可以盡量少使用。最後一點，一般我們開車進入彎道的時候，都遵循「慢近快出」的原則。這是沒錯的。但是在卡丁車的賽道上，還要考慮後續幾個彎道的情況。這需要駕駛員提前能找到最短，最直順的路線。根據這個規劃的路線，如果路線橫過的彎道，也可以快速進入快速通過，不必減速。這次培訓可謂收穫良多。有興趣的朋友可以試試看上面的技巧，或許能讓您的成績提高不少呢。

最後普及一下卡丁車的小知識：卡丁車既是普及大眾的娛樂項目，也是專業F1賽車手的搖籃。國際卡丁車委員會(CIK)對卡丁車的標準也是有規定的。卡丁車必須符合以下標準：1、以小型汽油機或電動機為動力。2、使用最大直徑小於350mm的充氣輪胎。3、距地面總高度(不含頭枕)小於650mm。4、前輪導向，後輪驅動，無差速裝置和避震結構，四輪持久接觸地面。5、由單人駕駛的單座微型賽車。不符合這些規定的，不能稱其為卡丁車。
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