莫斯科地铁计划自沙皇时代即开始，1917年革命动荡后一切归零，好在身为苏联首都的莫斯科比圣彼得堡受重视，1923年重启计划，1931年陆续动工。原先聘请英国公司进行地铁规划，然苏联情治单位怀疑此举会危害国家安全不断逮捕工程师，英国公司于1933年全面退出。1935年五月十五日一号红线通车，最初有11站。紧接著1938年二号绿线也完工，包括相当重要的马雅可夫斯基站（Mayakovskaya）。

            莫斯科不像圣彼得堡的沼泽地形需挖掘很深，但因军事目的还是刻意将地铁建造在地底深处。每次都须搭长长的电扶梯，仔细观察就会发现两旁的灯座跟广告看板位置经过计算，给人在水平面的视错觉，避免太倾斜产生晕眩感。

            这是二号绿线的马雅可夫斯基站，圣彼得堡也有同名的地铁站，纪念俄国著名诗人马雅可夫斯基（Vladimir Mayakovsky）。此站是二战前莫斯科地铁里史达林风格最知名的代表作。

            此站由杜希金（Alexey Dushkin）所设计，他以马雅可夫斯基所设想的未来苏联为核心融入地铁艺术，乘车大厅流线型不锈钢支柱有强烈的未来主义感，这是世界首个深柱设计地铁站（Deep column station）。

            乘车大厅天花板的36幅马赛克主题为『苏联的天空』。地铁站深达33公尺，成为对抗空袭最好的碉堡，1941年德军入侵时史达林将政府中枢迁到这里，在『传奇红场阅兵』前几小时史达林就是在此沙盘推演。

         三号蓝线阿尔巴特站（Arbatskaya）自1935年地铁开通即存在，1941年莫斯科战役时因太浅被德军砲弹炸毁，战后基于安全及军事考量于更深的地下重建，现在的地铁站于1958年落成启用。

           乘车大厅为半椭圆形，重建此站时被赋予紧急避难防空洞的功用，除在深达41公尺的地底外大厅也长达250公尺。高拱型天花板上有精心装饰的吊灯和花卉浮雕。

            三号蓝线库斯克站（Kurskaya）完成于1938年，因出口靠近前往下诺夫哥罗德（Nizhny Novgorod）等地的库尔斯克车站（Kursky vokzal，1896年启用）而得名。深达31公尺，德苏战争时此地铁站也作为防空洞。

            乘车大厅为传统的塔柱站（Pylon station）模式，沉重的灰色大理石支柱上有圆形奖章状的通气孔及照明用的壁灯。天花板有斜线交错的菱形格子，每个格子内为漂亮的花朵浮雕。

            84公尺深的三号蓝线胜利公园站（Park Pobedy）是莫斯科最深也是世界第三深的地铁站，于1986年动工直到2003年才完成。跟二战前及战后苏联时代所建造的地铁站风格截然不同。

            胜利公园站的乘车大厅地板为黑白交错的棋盘样式，两旁的大理石支柱由灰色的横向面及红色的纵向面构成，在天花板的间接照明下营造出一种惊人的空间感。

            这是进站大厅尾端的大型马赛克标题为『1812法军入侵俄国』，图片中央为指挥这场战争的库图佐夫（Mikhail Kutuzov）将军。胜利公园站的所在地就是关键博罗金诺战役（Battle of Borodino）的战场。

            三号蓝线游击队站（Partizanskaya）于1944年启用，在2005年之前以所在地命名为伊兹麦洛夫公园站（Izmailovsky Park），后来为庆祝二战胜利六十周年及更符合最初地铁站的艺术设计改名为游击队站。

            要进入乘车大厅前为马尼泽尔（Matvey Manizer）所创作的游击队雕像，底下铭刻著『为了游击队及其荣光』。二战时莫斯科以西几乎都落入德军之手，许多占领区的英勇苏联人民组织游击队对抗德国军队。

            地铁站为少见的三轨道，中间轨道设计当初是为疏散邻近体育场庞大的人潮，但因二战爆发停工成为装饰用。第一列支柱上的雕像为游击队烈士卓娅（Zoya Kosmodemyanskaya，左）及库兹明（Matvey Kuzmin，右）。

            三号蓝线革命广场站（Ploshchad Revolyutsii）开通于1938年，跟马雅可夫斯基站同样由杜希金设计。乘车大厅内由拥有石雕花纹的黄色天花板搭配两旁红色黑底的大理石拱门。

            每座拱门两旁都有马尼泽尔所创作的雕像，总共76座，题材为各行各业的苏联人民，有士兵、农民、运动员、工人和学生等。当地都市传说流传这些雕像拥有神奇力量，像学生触摸军犬的鼻子可以顺利通过考试，所以狗狗的鼻子越来越尖。