左边四辆为BJ6127SHEVCA，右边四辆是BJ6123EVCA-47。

前天笔者参加了在北京福田汽车总部举行的“北京公交集团&福田汽车2790台福田欧辉新能源客车交车仪式”，仪式现场展出了两款主力车型。第一款是北京所有公交迷都已经熟悉的BJ6123EVCA-47，这款车在交车仪式前一个月就陆陆续续投入到部分线上运营，其整体构造与几年前大量投入北京公交集团的BJ6123EVCA-37基本相同，在一些细节部分上做了调整。而另一款则是采用了插电增程纯电驱动的BJ6127，是一款新车型。

BJ6127C8BTB

此前服役的6127系列车型一共有两种外观，一种是被公交迷称为“活力兔”外观的车型，另一种则是上图中的新款样式。BJ6127系列客车之前在八方达的远郊线路以及北京公交的商务班车有过服役记录，而北电蓝色涂装的BJ6127是第一次投入北京公交，相信很多车迷也十分期待。

前脸设计不再做太多的介绍了，造型依然很时尚，只是该车的后视镜被喷成了黑色，融合进黑色的玻璃区域更加帅气。

该车的车身尺寸为12000×2550×3220/3340mm，总质量为18吨，整备质量13.65吨，车顶空调品牌为松芝。

前部车门区域，车门下面带有下视窗。

左右两侧的行李舱里安装有电池组，舱盖上面布置了四组散热格栅，每组散热格栅有八条散热孔。电池采用的是银隆的钛酸锂电池，容量为49.68kWh。

车尾采用了封尾结构，上面粘贴着EVPLUG-IN的字样，而不是EV电动汽车的字样。PLUG-IN是插电式混合动力的前两个词，这个标识代表了插电式混合动力电动汽车。该车采用气电串联混合的形式，电机使用的是FTTB100A永磁同步电机，电机功率为160kW。除了BJ6127SHEVCA以外，新投入的BJ6140SHEVCA-1混动三轴，也采用了同款驱动电机，那款车型将会投入到快线上使用。

EVPLUG-IN贴纸

燃料驱动系统采用的是玉柴的YCS04160N-53LNG天然气发动机，最大功率为118kW，也就是180马力，最大扭矩为600N.m。这辆车定位应该是远郊路线车，或者是商务班车之类的车型。配备了一个375L的液化天然气瓶，毕竟4.16L的发动机烧不了太多气，更何况还有电驱动系统能够弥补，跑远郊妥妥的。该车采用了电子限速，最高车速限速为每小时69千米。

车尾部分特写

底盘方面采用了方盛的6.5吨转向桥和13吨驱动桥，不是我们常见的采埃孚车桥。不过这类城际客车使用方盛的车桥比较多，所以也没有什么问题，匹配的是气囊悬挂。至于轮胎和轮毂，采用了铝制轮毂和米其林客车胎，都是北京公交的标配。

踏板部位特写，三级踏步上车形式。

驾驶室的防护门，也是北京公交现今的标准配置。自从去年万州公交车坠桥事件发生以后，全国各地也开始对公交车驾驶员防护措施加以重视。不过早在该事件发生之前这就是北京公交的标配，所以北京公交集团的安全意识还是值得表扬的。而卡机也进行了换代，公交卡感应部位被移到了上面，下面增加了一个二维码扫描窗口。

转向机构采用电动转向泵，当发动机停机的时候，方向盘也可以非常轻便的转动。

工作区域环绕特写

驾驶员后方的广告电视支架，这个需要北京公交集团后期安装。

前车顶的LED走字屏，线路显示也采用了液晶显示器。

车厢内部采用了2+2的布局形式，座椅形式为软座，外面套上了蓝色和黄色的座椅套。

座椅后背带有扶手和书报网

最后一排中间座椅配备有安全带

车厢内部包括驾驶员位置一共设立了46张座椅，内部座椅可以定制化布置，可以在24-46张座椅间选择，而该车最大运载人数可以达到66人。

后车门和前车门一样采用了单外摆门，而八方达的BJ6127则采用双外摆门。这是定制化设计，原因可能是为了提高车辆内部载客空间，从而缩小了下车踏板和车门的尺寸。

​对于这些全新的新能源车型，部分公交迷和市民还是抱有一定的期待。插电增程纯电驱动车车型的优势就在于，其比较适合长距离远距的运输，日运营距离可达400公里，甚至更多。车辆运营时，一直采用纯电驱动，配置高效的当量燃烧技术路线的燃气发动机作为专用发电机，一直工作在高效工况下，显著降低了整车排放，同时匹配长寿命，高效率型的钛酸锂电池，可适应多工况运营，可以消除纯电驱动车型的里程焦虑问题，又能够保证车辆的续航里程，最大程度上满足了大城市对于客运车辆的需求。