每日經濟新聞記者 黃辛旭 實習編輯 張北

　　圖片來源：每日經濟新聞記者 張建 攝（資料圖）

　　4月8日，捷豹路虎公佈了最新銷量數據。數據顯示，3月捷豹路虎全球銷量爲7.7萬輛，同比下滑8.2%，下滑頹勢仍沒有改變。“由於中國市場的表現和舊款車型的逐步淘汰，路虎銷量纔有所下滑。”對於銷量下降原因，捷豹路虎官方如此解釋。

　　自2018年下半年起，捷豹路虎就陷入到銷量下滑泥潭，連續數月銷量下滑幅度超過40%。在銷售業績下滑同時，捷豹路虎將被收購的傳聞也屢被曝出，傳聞的收購方從長城汽車到標緻雪鐵龍集團（PSA），儘管捷豹路虎官方屢次否認，但這家帶有英倫血統的豪華車企未來走勢如何，已讓業內擔心。

　　從曾經的“一車難求”到如今“跌跌不休”，捷豹路虎在中國市場到底發生了什麼？

　　“利潤奶牛”變“燙手山芋”

　　根據捷豹路虎官方最新數據，2019年前三個月，捷豹路虎全球銷量爲15.9萬輛，同比下滑8%，其中3月銷量爲7.7萬輛，同比下滑8.2%。根據捷豹路虎的官方解釋，捷豹路虎全球銷量下滑主要受中國市場銷售業績不佳影響，尤其是路虎品牌的市場表現不佳。

　　圖片來源：每日經濟新聞記者 黃辛旭 攝

　　“2018年捷豹和路虎兩個品牌都出現了虧損，在此之前路虎一直都是盈利狀態。”上海一家捷豹路虎4S店的銷售人員李萌（化名）告訴記者，“我們店從去年開始變冷清，銷量下滑比較明顯。早期路虎SUV車型剛推出時，同級中基本沒有可競爭的車型，就算加價也很難買到，但現在各豪華品牌的SUV都涌進市場，日子變得難過起來。”

　　上海一家豪華品牌綜合經銷商店的銷售人員郭亮（化名）則認爲：“去年，捷豹路虎的市場份額主要被ABB（奧迪、寶馬、奔馳）進一步擠壓了，在品牌力層面，捷豹路虎還是不如一線豪車品牌。”

　　從“一車難求”到“銷量蕭條”，捷豹路虎在中國市場的境遇轉變得有點快。公開數據顯示，2010年捷豹路虎在華銷量不過2.61萬輛，2013年飆升至9.52萬輛，2014年達到12.2萬輛，成爲繼ABB之後第四家年銷量突破10萬輛的豪華車品牌，隨後在2015年銷量暴跌24%。

　　2016年，在與奇瑞合資國產項目的推動下，捷豹路虎在華銷量又迅速回升至11.9萬輛，2017年升至14.6萬輛，同比增幅達23%，在豪車第二陣營中，僅次於凱迪拉克17.3萬輛的年銷量，在當年的國內豪車銷量排行榜中位列第五。但到2018年，情況又直轉急下。這一年，捷豹路虎在華累計銷量約爲11.5萬輛，同比下滑21.6%。而捷豹路虎曾經的競爭對手凱迪拉克這一年卻攀上了22萬輛的銷量大關。

　　事實上，近5年來，主流豪華車企在中國市場的銷量均呈現攀升狀態，但捷豹路虎卻出現了下滑。這使得中國市場對捷豹路虎的全球銷量貢獻度也在降低。

　　（部分豪華品牌在華銷量與全球銷量比）

　　公開數據顯示，中國是捷豹路虎全球最大單一市場，其2017年在華銷量約佔其全球總銷量的25%，但到2018年這一數據便下滑了5.6%，由此引發了捷豹路虎25億英鎊的投資削減計劃，其中就包括18個月內削減10億英鎊人力成本，成爲去年爲數不多的通過裁員“過冬”的跨國車企。

　　質量問題頻發致產品口碑下降

　　從“利潤奶牛”到“業績的拖累者”捷豹路虎爲何在中國市場的境遇轉變得如此之快？質量問題頻發是透支捷豹路虎在華品牌力的主要原因之一。

　　數據顯示，2017年捷豹路虎在華召回車輛次數多達8次，累計召回車輛達到10.6萬輛，約佔其當年在華銷量的72.45%。2018年，捷豹路虎的在華召回車輛達到10.7萬輛，約佔其當年在華銷量的93.04%。

　　2019年， 奇瑞捷豹路虎汽車有限公司和捷豹路虎（中國）向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定召回部分國產路虎發現神行汽車、進口路虎發現神行系列汽車、進口捷豹XF系列汽車，共計7.4萬輛。

　　“捷豹路虎銷量下滑的根本原因是產品的質量問題，小毛病太多，尤其體現在電子系統上。現在網上有種調侃的說法叫‘修不好的路虎’，路虎的保養費用相比同級車也是較貴的。”郭亮告訴記者。

　　根據美國調查公司J.D Power發佈的《2019年新車質量報告》顯示，捷豹和路虎的百車故障數分別達到了168和224，遠高於135的行業平均值。記者從一家汽車類投訴網站看到，自2018年起，僅路虎車型的投訴已有145宗，問題多集中在變速箱漏油、充電故障等方面。

　　產品質量問題頻發暴露出捷豹路虎產品研發實力有待提升。捷豹路虎品牌雖有英國“血統”，但早已不屬於英國。自被印度塔塔集團收購後，捷豹路虎的研發實力便深受影響。衆所周知，塔塔集團並非專業的汽車製造商，印度的汽車工業發展水平在汽車產業中也並不領先，這使得捷豹路虎的後續研發“補給”不足。

　　市場留給捷豹路虎的時間已不多

　　隨着在華銷量的持續走低，塔塔汽車考慮出售捷豹路虎的傳聞也屢見報端。

　　最初，坊間傳聞稱長城汽車爲充實SUV板塊，有意購買捷豹路虎。彼時，長城汽車相關負責人向《每日經濟新聞》記者委婉否認：“我們並沒有聽說此消息，但2019年長城汽車將變得更加開放”。

　　隨後，PSA又成爲收購捷豹路虎的新緋聞對象。PSA首席執行官唐唯實日前向媒體表示，“擁有另一個豪華品牌（對PSA）將是非常有利的，但目前還未與塔塔汽車進行討論。”

　　捷豹路虎總部給《每日經濟新聞》記者回復郵件時也明確表示：“塔塔汽車稱沒有出售捷豹路虎的計劃。”

　　收購傳聞起起落落，或許對捷豹路虎而言，自我拯救纔是出路。3月，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶在一個內部郵件中寫道，“就中國市場而言，多年來的快速增長掩蓋了長久以來存在的一些問題。解決問題、重回正軌，是我們自去年以來一直在主動調整的重點。”

　　爲了恢復銷量，捷豹路虎選擇順應“降價潮”，通過降價幫助經銷商清庫存。上述捷豹路虎4S店的銷售人員李萌告訴記者，“目前店內庫存已基本清完，下半年捷豹路虎會推出新款車型，屆時銷量或許會有回升。”

　　“從整體銷量表現的發展來看，我們仍將堅持由穩定局面至恢復信心。”潘慶稱，捷豹路虎將繼續變革，在經銷商、管理團隊以及銷售體系等方面進行結構性調整。

　　不過，改革轉型的成效很難在短期內立竿見影。爲了應對當下情況，捷豹路虎公佈了“Charge & Accelerate”全球戰略部署新一階段措施，計劃在未來18個月內實現25億英鎊的成本削減和改善現金流，從而提升該企業的組織運營效率，並計劃將縮減的成本投入到電氣化等新技術領域。

　　捷豹路虎在努力走出銷量困境，但國內豪華車市場留給它追趕的時間已經不多。自今年2月起，國內豪華車銷量已出現增速放緩態勢，豪車第一陣營中，ABB貼身肉搏，在發動產品攻勢的同時價格不斷下探；豪車第二陣營裏，凱迪拉克、沃爾沃等品牌也在發力推新品、全速狂飆。在新的競爭態勢下，捷豹路虎還有多少時間和空間完成改革？潘慶身上的壓力並不輕鬆。