【轉向不足】

入彎時轉向不足：車輛最初指向彎內，但後來又不指向彎內

• 前輪前束角內收或外擴嚴重。
• 前輪沒有充足的行程，導致輪胎接地性不良。
• 錯誤地設置了限位墊片（車輛衝擊限位墊片。譯者註：限位墊片就是在緩衝膠基礎上，再加一些限位墊片，進一步縮小減振器彈跳行程）。
• 前軸的減振器回彈力不足（和上述的側傾剛度不足的感覺很類似）。
• 前軸的側傾剛度不足——車輛好像是指向彎內了，但是因為前軸的側傾剛度不足，或者是在重剎時對角線上的質量偏移太多（譯者註：後軸轉到前軸，內側轉到外側），導致外側輪胎負載過大（譯者註：輪胎到極限時，往往無法提供足夠的轉向力）。最初階段的轉向不足可以通過增加側傾剛度來解決，但如若這麼做，可能會增加橫向的質量偏移。
• 因為彈簧和橫向穩定桿的設計，導致非線性的橫向質量偏移。或者是車輛的橫向側傾的軸線未經優化（前後軸側傾中心的連線）。

入彎時轉向不足：車輛不能指向彎內，而且越來越糟糕。

• 車手制動太晚、太狠。
• 前軸過窄。
• 前輪胎壓過大。
• 過大的前軸側傾剛度（彈簧或橫向穩定桿剛度過大）。
• 前軸的下壓力相對不足（也有可能是後部下壓力過大）。
• 懸掛上的橡膠緩衝塊或限位墊片的設置不正確。
• 前軸的前束角太小（內收或外擴）。
• 轉向系統的阿克曼角太小。
• 前軸的側傾中心過高或過低。
• 前軸減振器回彈力太小。
• 在負載情況下，（尤其是外側輪胎）的外傾角為較大的正值（輪胎外傾嚴重）。

入彎時轉向不足：車輛指向彎內，然後衝出去了

• 錯誤的設置了減振器限位墊片或橡膠緩衝膠（譯者註：進一步縮小懸掛行程）。
• 過於內收或外擴的前輪前束角。
• 前軸的懸掛行程不足，導致接地性變差。
• 因為地面效應原因，車頭被「吸到地上」。（譯者註：如果是地面效應的話，應該是有抬頭趨勢）。
• 過大的阿克曼角。
• 也有可能是因為前軸質量轉移到後軸導致，比如在急加速工況中，解決方法包括：

1. 增加前軸減振器回彈時的阻尼力。
2. 增加後軸在低速時的阻尼力。
3. 增加後軸俯仰剛度。
4. 前軸的懸掛行程加裝限位塊（可能會導致轉向過度）。

老卡教做人：在每個環節、比賽後，都要事無巨細的做總結——哪怕你只能向你自己彙報所總結的內容。

彎中轉向不足

• 過大的前胎胎壓。
• 相對後軸而言，前軸的側傾剛度過大。
• 前輪前束角過於內收或外擴。
• 阿克曼角過大。
• 前輪外傾角無效（接近於0）。
• 前軸相對後軸過窄。
• 前輪的行程不夠（車輛衝擊到限位塊）。
• 前懸掛的跳動行程不足。

出彎時轉向不足：低速彎

• 一般來說，入彎和彎中的轉向不足的一個後果（無論是天意還是人為），就是在後續的油門的操作中，車輛依然保持轉向不足的狀態。所以，想搞定轉向不足，第一步要做的就是在入彎和彎中時搞定轉向不足。如果搞不定，那麼入彎速度應該適當減小，以保證能稍早一些開始油門操作。有時候，心急吃不了熱豆腐。

出彎時轉向不足：高速彎

• 前軸下壓力相對較小——一般是因為車輛的俯仰角過大（低頭），造成這一現象的往往是加速時的質量偏移。優化這一現象，我們可以增強後軸的抗點頭能力，或者增加後軸減振器的阻尼力，或者增加前懸掛的限位塊來減小跳動。
• 相對較小的前軸寬度。
• 過大的坡角，或者LSD的離合器上的預緊力太大。

不同方向的轉向不足趨勢不一致

• 不平衡的質量分布（尤其是前軸不一致）。
• 不平衡的主銷後傾角。
• 不平衡的車輪外傾角（尤其是前軸不一致）。

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