今天要給大家介紹的是重量轉移，重量轉移就是整輛車的重量繞著懸掛中心移動的現象，一般發生在剎車轉彎或是加速的時候，基本上重量會向車輛加速度相反的方向移動。這篇文章主要包括四個方面，我同樣會分上下篇來跟大家介紹。

什麼是重量轉移？

重量轉移如何影響抓地力

如何平衡你的車

操縱重量轉移

載入超時，點擊重試

什麼是重量轉移？

由於車輛的懸掛系統，車周身的重量會不停移動，當制動，轉彎或加速時，當賽車的重量圍繞其懸掛中心移動時，會發生重量轉移。

當賽車沿其中一個方向移動時，賽車的重量會向相反方向移動並壓縮該區域的懸架。例如，每個輪胎都承擔著一定比例的重量，向右轉彎的話，車身重量會向左移動，所以會讓左側的輪胎承擔更多的重量。

正如我們在上一篇關於握把抓地力的文章中看到的那樣，影響輪胎保持抓地力的一件事是施加給它的垂直載荷 - 對輪胎垂直壓力越大，它的抓地力就越大。

由於汽車的懸掛系統，每輛輪胎的重量 - 當汽車制動，轉彎或加速時 - 一直都在不斷變化。顯然，汽車的總重量沒有變化，但重量在各個階段的分布是不同的。

下圖顯示了一輛處於自然狀態的賽車 - 它沿著賽道移動-以恆定的速度和直線行駛。

在第一階段，我們假設這輛賽車的每個輪胎的重量分布是均勻的 - 想像一下四個輪胎中的每一個都有一個體重秤，它們的數據都是相同的。但實際情況並非如此，因為一端通常會更重，但簡單性有助於我們的解釋。所以我們就把他假設成重量均勻分布的。

一旦我們開始將賽車駛入並通過一個彎道，當我們談論重量轉移和電路驅動時，我們需要了解一些簡單的術語。他們是：

俯衝

平滾

蹲踞

想像一下，我們正在接近彎道，這時候我們開始剎車。前懸架被壓縮而且整個車的重量都向前移動，我們感覺車的前部下降 - 這稱為「俯衝」- 如下圖所示。

當我們剎車並盡最大限度轉完的時候，汽車的重量開始從前面向後移動，當車身的重量從內側轉向外側輪胎時：這就是我們所說的「平滾」。當汽車進入頂點並且在一段時間內保持恆定速度時，重量將在汽車的一側均勻分布（在前輪胎和後輪胎之間）。

然後，當我們離開彎道並且回到了直線上時，車手會全力踩下油門，車尾部就受到擠壓，後側的懸掛彈簧就會被壓縮，我們把這個狀態稱為「蹲踞」。

重量轉移如何影響抓地力

那麼為什麼我們需要知道當我們在賽道上行駛時汽車的重量是如何移動的？因為通過上一篇關於關於抓地力的文章，我們知道輪胎對它受到的垂直載荷越大，它的抓地力就越大。

因此，要明確我們施加在賽車的一個區域上的重量越多 - 俯衝、平滾和蹲踞 - 這個區域的抓地力就越大。你可以想像，當汽車的重量在彎道的不同點移動時，抓地力也在移動。

需要注意的一點是，將重量（和抓地力）傳遞到汽車的一個區域（例如前輪胎），其相對區域（例如後輪胎）上的抓地力就會減小。

為了更好地理解這一點，讓我們看一些圖表，它們將顯示每個輪胎在重量轉移時在彎道中每個點的抓地力。

為了方便講解，我將每個輪胎提供的最大抓地力設為25，從而使該車的總抓地力達到100。

在下圖中，您可以看到汽車以勻速（無加速，減速或轉彎）朝著彎道行駛，並帶有平衡平台。每個輪胎上的垂直載荷相等，值為25。

接下來，我們將採取剎車措施，將汽車減速到這個彎道的正確進入速度。下圖顯示了俯衝中的賽車。請注意，前輪胎現在的抓地力水平為30，但後輪胎只有15。

如果我們在這個賽道上轉彎進入彎道，剎車時後輪的抓地力都轉移到了前輪，後輪懸空在空中幾乎不受壓力，我們將受到後部抓地力的限制。也就是說; 後胎會在前胎之前很長時間內斷開牽引力，因此後胎的抓地力限制了我們可以進入彎道的速度。

因此，在我們轉入彎道之前，平穩地釋放剎車從而使汽車前面部分部升起並平衡整個車身是一種更好的技術。現在汽車後胎有10個以上的抓地力，我們可以更快地進入彎道。

下圖顯示了汽車進入彎心的位置 - 整個車從前到後受力均勻，但當我們向右轉時，大部分重量（和抓地力）已經轉移到汽車的左側。

你可以注意到賽車內側輪胎並沒有給我們太多的抓地力。這就是為什麼賽車內側輪胎它可以能從路肩甚至草地上行駛 - 因為它主要是外部輪胎幫助我們過彎。

在我們到達彎心後，我們開始回正賽車的方向盤並重新啟動油門。這時候，車的尾部會向後坐，後懸掛壓縮，整個車後蹲。

這個時候後輪胎佔據了大部分抓地力（30），前輪15。這就是我們常遇到的一個操作問題，所謂的「油門轉向不足」了，當你從一個角落出來時，前面會滑動。這種情況下，抓地力分配不均勻，整輛車也不穩定。

使用驅動技術幾乎不可能解決這種類型的轉向不足，但可以通過設置更改來解決。這個後面會詳細介紹。

今天的分享到這裡就告一段落了，明天我會繼續分享另外兩個方面的知識點。

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