文 / 華商韜略 賈澎

　　春暖花開，願意騎車出門的人多了。共享單車企業，也終於耐不住對現金的飢渴，不約而同地宣佈漲價了。

　　3月21日，滴滴旗下的共享單車“小藍單車”漲價。算下來騎行1小時需要花費2.5元，貴了2.5倍。

　　一週後的3月29日，摩拜宣佈將從4月8日起漲價，按照新規則，騎行1小時花費2.5元，與小藍單車的價格相同。

　　4月8日，哈羅單車宣佈漲價，將從4月15日起在北京地區實施新的計費規則：騎行費每15分鐘1元，也就是說，騎行1小時需要花費4元，是原先的2倍。

　　事實上，共享單車的風口早已刮過許久。這次漲價，只是曾經瘋狂的補貼大戰後的未了餘波。

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　　2015年，共享單車開始爆發。ofo小黃車從100 萬投資做起，到9月，1000多輛單車投入北大校園開始運營，需付99元押金，騎一次0.5元。

　　同年，胡瑋煒接受投資人李斌的邀請，創業做起了摩拜單車。12月時，首批200輛摩拜單車在上海五個地鐵口測試投放，用戶需付299元的押金，每使用一次摩拜單車支付1元。

　　幾個月之後，被賦予了“新四大發明”光環的共享單車，被資本一致看好，開始疾速狂奔。

　　2016年底，ofo小黃車走出校園，與已經在全國鋪開的摩拜展開正面較量。而此時，投不進兩家頭部企業的資本，與那些希望分得一杯羹的創業者一拍即合，開始另立山頭，跑步加入戰局。

　　2014年時，國內網約車市場曾掀起一場補貼大戰，打得最激烈的就是滴滴打車與快的打車，當時阿里巴巴投資了快的，滴滴則得到騰訊助力，刺刀見紅的血戰就此展開。在消費者狂歡中，一年麋戰後，最終雙方言和，以滴滴併購快的收場，似乎大家都成了贏家。

　　這一幕似乎在共享單車領域重演。據中國電子商務研究中心數據，到2017年底，共享單車平臺目前已經獲得資本融資超過170億元。

　　資本的瘋狂涌入，把共享單車推上了疾速擴張的快車道。搶新用戶成了吸引新一輪投資的硬指標，而根本不在乎是否盈利。

　　頭部玩家迅速在全國乃至海外跑馬圈地。摩拜單車和ofo小黃車在2017年相繼祭出免費騎車，甚至推出免費騎車加上拿紅包的活動，以燒錢迅速擴張用戶量和騎行數據。

　　資本的推波助瀾下，補貼成了毒藥，共享單車陷入集體瘋狂。

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　　共享單車“免費騎”的時代也從2017年下半年開始漸入尾聲。瘋狂之後，用戶與流量逐漸集中到頭部企業。那些融資跟不上，沒錢可燒的企業，開始成批倒下。

　　到年底時，已經倒閉、停運或是轉讓共享單車的平臺已經有60餘家，加上各路不太知名的“雜牌軍”，倒下平臺超過百家。

　　ofo和摩拜間的橙黃大戰，依然在繼續着，但依舊沒有摸索出清晰的盈利模式。面對盈利遙遙無期的無底洞，資本看不到勝利後的利益，於是不再玩下去了，任由共享單車企業自生自滅。

　　資本退潮後，是一地雞毛。

　　在行業野蠻發展期，共享單車數量激增。2017年9月，北京市共有235萬輛共享單車，之後北京市對共享單車數量開始進行管控。去年8月，北京市交通委將共享單車發展數量上限確定爲191萬輛。

　　不僅北京，全國各地那些過剩的共享單車，歸宿於一處處規模驚人的“單車墳場”。

　　2018年春節後，ofo小黃車與摩拜單車之間燒錢補貼大戰戛然而止。ofo關閉了1元月卡購買通道，摩拜單車也停止了月卡優惠政策，兩家均恢復到包月20元、包年240元的價格。

　　2018年11月27日，在4月份賣身美團的摩拜單車完成了股東工商變更，公司創始人胡瑋煒等一衆高管正式出局。

　　在2018年年初的《中國共享單車行業數據報告》上，排名行業第三的是哈囉出行旗下的哈羅單車。當時市場份額爲5.64% ，大幅低於ofo的50.89%和摩拜的49.14%。到2018年09月時，螞蟻金服已成爲永安低碳的最大股東和實際控制者。

　　而被巨頭招安，可能是共享單車創業者最好歸宿。

　　去年底，錯過了最佳賣身時機的ofo小黃車，頻繁登上熱榜，全國各地爆出分公司人去樓空、拖欠供應商貨款、破產重組等消息，登記退押金的用戶排到上千萬位。

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　　1年多前，共享單車還在風口上。雖然沒人掙錢，但擋不住投資者和市場的想象力。

　　在各種分析與預測中，基本上認爲共享單車可能的盈利模式無外乎三種：

　　一是收押金，用押金去做金融。頭部企業成百上千萬的用戶，押金池以十億計，但在這個灰色地帶，隨着監管、輿論壓力增加，想打押金主意越來越難。

　　二是做廣告，單車變身“流動廣告牌”。事實證明，廣告主極少有大規模投放案例。

　　第三，就是靠運營，實打實的贏利。最靠譜，但收入的天花板最低，也最沒想象力，這個模式下，共享單車可能只是個小生意。

　　財經評論員葉檀曾爲摩拜算過一筆賬，盈虧平衡點是每輛車每天要有5次騎行。當時，據摩拜披露的數據，每輛車的日均騎行次數要大於5次。但後來，隨着投放單車密度不斷刷新，成本暴漲，運營效率直線下跌，平臺距離盈利漸行漸遠。

　　於是，本來賺錢的生意，變成了簡單粗暴的燒錢大戰。

　　曾經，靠補貼線下獲客、線上猛刷流量，再拿流量數據融資，成了互聯網生意經。創業者和資本把賺錢的基礎，建立在不斷推高的估值，和找到下一輪的接盤俠的之上。

　　但有錢賺，纔是生意。虧錢，只能帶來麻煩。這是常識，也是商業的本質。

　　有人把2018年，稱作商業迴歸本質的一年。新浪董事長兼首席執行官、微博董事長曹國偉表示，能靠燒錢驅動的商業發展是有界限的。只有那些獲客越多，邊際成本越低，效益越來越高的模式，才值得燒錢，否則難以成功。

　　如今，共享單車集體漲價，雖然讓習慣了補貼的用戶感覺不爽，但只有如此，才能撇去靠補貼燒出來的僞需求。

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　　圖片均來自網絡

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