文 / 华商韬略 贾澎

　　春暖花开，愿意骑车出门的人多了。共享单车企业，也终于耐不住对现金的饥渴，不约而同地宣布涨价了。

　　3月21日，滴滴旗下的共享单车“小蓝单车”涨价。算下来骑行1小时需要花费2.5元，贵了2.5倍。

　　一周后的3月29日，摩拜宣布将从4月8日起涨价，按照新规则，骑行1小时花费2.5元，与小蓝单车的价格相同。

　　4月8日，哈罗单车宣布涨价，将从4月15日起在北京地区实施新的计费规则：骑行费每15分钟1元，也就是说，骑行1小时需要花费4元，是原先的2倍。

　　事实上，共享单车的风口早已刮过许久。这次涨价，只是曾经疯狂的补贴大战后的未了余波。

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　　2015年，共享单车开始爆发。ofo小黄车从100 万投资做起，到9月，1000多辆单车投入北大校园开始运营，需付99元押金，骑一次0.5元。

　　同年，胡玮炜接受投资人李斌的邀请，创业做起了摩拜单车。12月时，首批200辆摩拜单车在上海五个地铁口测试投放，用户需付299元的押金，每使用一次摩拜单车支付1元。

　　几个月之后，被赋予了“新四大发明”光环的共享单车，被资本一致看好，开始疾速狂奔。

　　2016年底，ofo小黄车走出校园，与已经在全国铺开的摩拜展开正面较量。而此时，投不进两家头部企业的资本，与那些希望分得一杯羹的创业者一拍即合，开始另立山头，跑步加入战局。

　　2014年时，国内网约车市场曾掀起一场补贴大战，打得最激烈的就是滴滴打车与快的打车，当时阿里巴巴投资了快的，滴滴则得到腾讯助力，刺刀见红的血战就此展开。在消费者狂欢中，一年麋战后，最终双方言和，以滴滴并购快的收场，似乎大家都成了赢家。

　　这一幕似乎在共享单车领域重演。据中国电子商务研究中心数据，到2017年底，共享单车平台目前已经获得资本融资超过170亿元。

　　资本的疯狂涌入，把共享单车推上了疾速扩张的快车道。抢新用户成了吸引新一轮投资的硬指标，而根本不在乎是否盈利。

　　头部玩家迅速在全国乃至海外跑马圈地。摩拜单车和ofo小黄车在2017年相继祭出免费骑车，甚至推出免费骑车加上拿红包的活动，以烧钱迅速扩张用户量和骑行数据。

　　资本的推波助澜下，补贴成了毒药，共享单车陷入集体疯狂。

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　　共享单车“免费骑”的时代也从2017年下半年开始渐入尾声。疯狂之后，用户与流量逐渐集中到头部企业。那些融资跟不上，没钱可烧的企业，开始成批倒下。

　　到年底时，已经倒闭、停运或是转让共享单车的平台已经有60余家，加上各路不太知名的“杂牌军”，倒下平台超过百家。

　　ofo和摩拜间的橙黄大战，依然在继续着，但依旧没有摸索出清晰的盈利模式。面对盈利遥遥无期的无底洞，资本看不到胜利后的利益，于是不再玩下去了，任由共享单车企业自生自灭。

　　资本退潮后，是一地鸡毛。

　　在行业野蛮发展期，共享单车数量激增。2017年9月，北京市共有235万辆共享单车，之后北京市对共享单车数量开始进行管控。去年8月，北京市交通委将共享单车发展数量上限确定为191万辆。

　　不仅北京，全国各地那些过剩的共享单车，归宿于一处处规模惊人的“单车坟场”。

　　2018年春节后，ofo小黄车与摩拜单车之间烧钱补贴大战戛然而止。ofo关闭了1元月卡购买通道，摩拜单车也停止了月卡优惠政策，两家均恢复到包月20元、包年240元的价格。

　　2018年11月27日，在4月份卖身美团的摩拜单车完成了股东工商变更，公司创始人胡玮炜等一众高管正式出局。

　　在2018年年初的《中国共享单车行业数据报告》上，排名行业第三的是哈啰出行旗下的哈罗单车。当时市场份额为5.64% ，大幅低于ofo的50.89%和摩拜的49.14%。到2018年09月时，蚂蚁金服已成为永安低碳的最大股东和实际控制者。

　　而被巨头招安，可能是共享单车创业者最好归宿。

　　去年底，错过了最佳卖身时机的ofo小黄车，频繁登上热榜，全国各地爆出分公司人去楼空、拖欠供应商货款、破产重组等消息，登记退押金的用户排到上千万位。

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　　1年多前，共享单车还在风口上。虽然没人挣钱，但挡不住投资者和市场的想象力。

　　在各种分析与预测中，基本上认为共享单车可能的盈利模式无外乎三种：

　　一是收押金，用押金去做金融。头部企业成百上千万的用户，押金池以十亿计，但在这个灰色地带，随着监管、舆论压力增加，想打押金主意越来越难。

　　二是做广告，单车变身“流动广告牌”。事实证明，广告主极少有大规模投放案例。

　　第三，就是靠运营，实打实的赢利。最靠谱，但收入的天花板最低，也最没想象力，这个模式下，共享单车可能只是个小生意。

　　财经评论员叶檀曾为摩拜算过一笔账，盈亏平衡点是每辆车每天要有5次骑行。当时，据摩拜披露的数据，每辆车的日均骑行次数要大于5次。但后来，随着投放单车密度不断刷新，成本暴涨，运营效率直线下跌，平台距离盈利渐行渐远。

　　于是，本来赚钱的生意，变成了简单粗暴的烧钱大战。

　　曾经，靠补贴线下获客、线上猛刷流量，再拿流量数据融资，成了互联网生意经。创业者和资本把赚钱的基础，建立在不断推高的估值，和找到下一轮的接盘侠的之上。

　　但有钱赚，才是生意。亏钱，只能带来麻烦。这是常识，也是商业的本质。

　　有人把2018年，称作商业回归本质的一年。新浪董事长兼首席执行官、微博董事长曹国伟表示，能靠烧钱驱动的商业发展是有界限的。只有那些获客越多，边际成本越低，效益越来越高的模式，才值得烧钱，否则难以成功。

　　如今，共享单车集体涨价，虽然让习惯了补贴的用户感觉不爽，但只有如此，才能撇去靠补贴烧出来的伪需求。

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