小黃車ofo，你欠我的錢不用還了，但我要diss你
文/張彥張大俠
近日消息，通過最高人民法院「總對總」查控系統對ofo運營主體東峽大通 （北京）管理諮詢有限公司名下財產進行查詢發現，ofo名下已無可執行財產。
前不久，美團宣布品牌顏色由藍轉黃，一度佔領了一半以上市場份額的摩拜單車，在近日也變身黃色塗裝，這也被網友調侃「不知道會不會走ofo的老路」此外，哈啰單車、青桔單車因車輛清理違規問題接連被北京市交通委和相關部門約談。
今年以來，包括哈啰、摩拜在內的多家共享單車價格普遍上漲。但據央視財經，國內的共享單車始終處於不賺錢的階段。
多家共享單車問題不斷，怎麼看共享單車未來發展前景，是否將要「涼涼」？
我覺的不會太涼，畢竟解決了一線城市的剛需問題，不過今天還是要把話放在明面上，diss小黃車一下。
關於押金和盈利模式的思考
今天我在36氪上看到ofo的回應的文章，於是又看了微博上有大量的要退款的人，原來我也是想著退款的，後來覺的199就一直騎車唄，用完就結束了。於是用手機打開APP，點進去首頁來了一個99押金換150金幣，我kao，下意識的點進去盡然變成金幣了就這樣押金不退了？不會吧？有種被忽悠的感覺啊，有木有？
我覺的這樣更好，可以改成選擇題好不啦，一道是您的押金繼續等待退款，另一道選擇題，您可以把押金兌換成更多的金幣，在商城購買物品，或者兌換物品。
要知道共享單車的app，我們是點的用的，一個是上班去地鐵的時間用一下，然後是下班回家的時間，用一下，不會超過1分鐘，搞購物平台，鐵定「死的快」，本身沒有電商基因啊，跨行跨的大了吧？
我個人覺的，與其自己搞個電商平台，不如接天貓京東的廣告，不如接入電商平台，比如抖音，這麼接地氣。不然618過去兩天了，盡然連你的聲音身影都沒有，我想天貓或者京東的廣告費，應該會比你做電商賺的錢多的多。
我覺的不僅僅可以用app接廣告，還可以用小黃車自行車本身來接廣告，之前小黃車ofo和小黃人做過一次活動，那次的效果我個人覺的挺不錯的，我沒有數據哈，當時是拉新了，還是留存了，但是起碼我有想試一試小黃人那個自行車的衝動，體驗一下不一樣的小黃車。
《精益創業》里這個就是一個最小的mvp，或者叫最小測試，既然小黃人成功了，那你就接個其他的廣告么，或者找個其他的廣告么，比如小藍可以找「統一的「呀哈咖啡」在這幾天做個廣告，也可以找一個脈動做個廣告，市場里瓶子是藍色的多的是，那小紅呢？小紅可以找最近要上映的電影《蜘蛛俠，英雄遠征》
見到資金明細，都花在哪裡了，用戶清清楚楚，明明白白的，沒有了猜疑，那也不會過多的挂念那個押金的事情了或者說對於ofo的評價也會稍微緩和一些。
押金做投資的商業模式行不通，之前有看過一篇文章，說共享單車的商業模式，是理財投資，因為押金數額大，那可以這樣進行一些盈利，但是現在返回頭看，這樣的商業模式是不能夠成立的，為什麼這麼說？
我覺的有這幾個方面，可能說不全，但是主要的幾個因素。
第一呢，押金是客戶的不是你公司的，你不能那麼用，金融雖然賺錢，但也不是有錢就能玩的，其中涉及到了風控。
第二呢，押金是短期的在你的賬戶上的，客戶要隨存隨取，不然體驗就差了，那如果要做金融，頂天了，你做個銀行儲蓄，貨幣基金這樣的流動性比較好的理財，其他的就不要看了，其他的流動性都么有那麼強，投資理財其實上是一個長期的行為，企業還沒有達到盈利的情況下，切莫想著投資這件事情。
第三呢，押金，那用戶會永遠記的你押著我的錢的，騎一次5毛，用戶心理是不會感覺太貴的，一般的距離都是在5公里以內，但是押金不退或者是退不了，退的慢，這種心理絕大多數是不同意的。
那現有的共享單車真實是靠什麼盈利呢？使用情況如何呢？接下來具體分析一下兩個共享單車app的使用體驗。
slogan試試我送你的
「騎時更輕鬆」這句solon是打開小黃車APP的第一頁，那請問騎自行車的用戶能想到什麼？其實幾乎想不到什麼吧，我覺的沒有戳到用戶的痛點！而且騎自行車的時候會發現體驗很差，一點都不輕鬆。不信一會請看下面我描述的用車場景。
本來共享單車解決的是什麼問題？解決的是最後一公里的問題，那最後一公里我們要騎自行車的目的是什麼？
儘快的回家，見到自己的家人，卸掉一天的嚴肅，享受家人暖如朝陽的微笑，儘快的躺倒自己的2米寬的席夢思大床上，打個滾，僵硬的腰部肌肉得到了一絲放縱，儘快打開家門，看到你家狗狗狂奔而來，撲到自己懷裡，摸著它的腦袋看著它搖著尾巴蹭你的大腿，工作的壓力瞬間煙消雲散。
還有另一個場景，著急上班，匆匆忙忙的洗臉化妝之後，想更快的趕到地鐵，希望能準時到達辦公室，現在辦公室打卡制度嚴格到了令人髮指，每天hr還站在那盯著，趕快，今天不跑了，找個單車，打開ofoapp，我天，盡然有購物的廣告，快啊，這3秒的廣告真厭煩，怎麼像看電視劇插播的廣告一樣長！
掃一個車，腳蹬壞了！換一輛再掃，車胎盡然沒氣了！再換一輛掃，我去年買了個手錶，鏈子掉了，啊！要遲到了啊，公司扣工資的啊，火大！換小紅。
還剩下一個高頻使用場景，那就是大學校園，因為大學校園面積大，從睡覺得宿舍到吃飯得食堂需要走好遠，所以校園裡必須得有個自行車才方便一些，那剛開始ofo的誕生，也是因為這個場景而來的，痛點是北大的大學生的自行車經常丟失，還有外來參觀旅遊的朋友們進北大清華，不可能像大學生那樣買一輛自行車，只能是租一輛。
租的價格也不便宜，當時我剛來北京想去清華逛逛，租一輛自行車要15元一個小時，因為第一次來，又找不到進去的門，大門口的出租自行車的叔叔阿姨們還有帶入門的服務（從側門進，正門定時開放），我想當時他們這個生意還是蠻不錯的呀，現在估計大部分都被小黃車ofo和摩拜單車等共享單車給搶走了。
這三個最常見的高頻場景，應該是共享單車商業模式的基石，實話講，不是我黑小黃，確實體驗如此，雖然之前騎一次0.5元，但是讓我感覺騎一次是虧了自己的時間和虧了十幾塊錢。
那基於這3個高頻使用場景，我覺的這個solon，下面這四個怎麼樣？各位各位感覺如何？
小黃車讓您下班回家的時間少等10分鐘
小黃車讓您下班回家的距離減少1000步。
小黃車讓您上班路上多出10分鐘搶地鐵。
小黃車讓您3塊錢輕鬆逛校園（清華、北大、復旦等）。
zuk手機，聯想app下載市場，安卓系統。
為了送你錢我還下了個app，我們直接對比使用理由，或者講在營銷文案里得賣點。
ofo直接表述自己是城市代步工具，但是全新無從談起，因為自行車早就有了，小黃車，上下班路上與行人搶時間，這句如何？城市代步ofo省時輕鬆回到家,這句如何？
魔拜單車直接接入場景，騎車感受城市之美，有點小文藝，騎騎看看我所在的城市有哪些美。這一句，勝過ofo表述的5句。
第一句應該打最痛的痛點，ofo第一句打環保，雖然提倡環保，但是我覺得這個不是痛點，就算是也不是最痛的。第二句，隨時隨地，已經成了亂停亂放，魔拜單車的運營區域內任意停靠，指定區域內停靠更符合實際。場景思維，騎車的時候最糟糕的就是車胎被扎沒氣了，還有就是騎著騎著鏈子掉了，魔拜的這一句擠掉好些個共享單車呀。
打app開始使用
這兩張圖是剛剛打開兩個app時候的界面，ofo的界面彈出了小鹿商城的廣告，大概時間是3秒，不過3秒的廣告，對於著急用車的朋友們，就可能會有意見了，我心裡是覺的特別不爽的，尤其是在著急用車的時候。
但摩拜是直接進到開鎖頁面。體驗很好。對於一款痛點在用車的APP上來說，電商廣告耽誤1秒鐘的時間，都感覺多。之後的界面如大家所見，可以直接打開掃碼，我們看下面的菜單欄，ofo是底部菜單欄，摩拜是頂部側面菜單欄。
對於菜單欄的位置我沒有什麼習慣或者是覺的不妥的地方，不過用共享單車軟體基本上是要騎自行車的時候才會用，那太多按鈕基本上是不會怎麼去點的。
在使用的過程中，ofo是有商城和錢包，以及「我的」，「我的和用車」，都比較符合手機的使用習慣，不過摩拜使用了紅包來激勵用戶，有夠明顯，現在ofo在處於風口浪尖之上已經沒有什麼資金玩紅包遊戲了。下載的介紹寫的隨停隨放，一看地圖那麼多禁止停放的區域，頓時覺的有一點混亂了。
ofo下部菜單的商城，我個人來講，如果說沒有什麼積分的話，一般是不會點進去的，從購物習慣上，前有京東天貓，後有蘇寧拼多多，新開的商城沒沒有什麼優惠，那是不入眼的，重要的就是自己的錢包。
打開看看自己的租車費還剩下多少。而摩拜的界面更加的簡單一些，直接是我的，我的錢包，卡券，行程外加一個小廣告，願意點就點一下，消耗點積分，不願意點就，進到我的錢包界面和的界面看一看。
從這些埠的設置，我們能大概其的看到共享單車是通過什麼方式盈利的。兩者共有的收入模式是騎車租金，不過這一塊的利潤率比較低。
在共享單車的手機使用端，摩拜我沒有發現除了買月卡之外的變現方式。但是我在pc端發現了，一會截圖大家看，而ofo單車，上面有這麼幾個變現的渠道：
1.打開app等三秒的電商廣告，那就是電商平台，我判斷收入來源相當薄弱。
2.錢包里的廣告位，現在打開可以看到的是貸款的廣告。
3.信用卡辦理
4.幾個借錢的平台，應該是可以從中抽成。
再來我們看看摩拜的盈利變現方式是如何呢？
從他們兩個app的電腦端，驗證了我的思考，的確是要靠廣告來進行盈利的，剩下的就看廣告收入能不能覆蓋掉自行車的運營支出了，實話講，ofo的電腦端的第一個宣傳視頻，是上世界沒有陌生的角落。
我們再回想回想剛開始說的，共享單車解決的是最後一公里的問題，那二線城市存在這樣的問題不？三線城市呢？四五線城市呢？我覺的二線以下的城市就很難有如此的需求了，因為大部分城市的面積沒有那麼大！
比如我們老家烏蘭察布市，在16年的時候就 有一個什麼共享單車，回去騎了一次我就把押金取出來了，使用頻次太低了，而且我的同學朋友家裡都有車，要麼就是電動車，基本都不用了。
想要盈利想要有利潤，把自己的彈藥聚焦在必須要打的位置，也就是需求最大的地方。
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