2018年1月，Lime上線了共享電單車，同年2月又推出電動滑板車且已完成三次產品迭代。如今Lime的出行業務從“最後一公里”（單車）、3-5公里（電動滑板車和電動單車）基本滿足城市生活各個距離的出行需求，在一定程度上重新定義了美國人未來的短途出行方式。

“自行車約有200年曆史，汽車130年曆史，相比非電動滑板車出現不到20年，電動滑板車也才10年左右，整個供應鏈還非常非常新，所以如何挑選合適的供應商，去把流程和供應鏈打磨好，利於長期發展。”Toby表示。

據悉，Lime車輛的設計研發和生產均在中國完成，在供應鏈和產業製造方面具備優勢。新芽瞭解到，Lime還將在崑山、深圳等地成立實驗室，專門進行滑板車的測試，下游維修流程也在快速加緊投入。在運營效率上，採取衆包模式收車，juicer可以自發地去收車充電，充分調配了資源。

此外，Lime的融資速度和金額打破了硅谷的記錄。一年多的時間就拿到了7.7億美元的融資，資方不乏美國主流基金和GGV等跨境基金，這也使得共享滑板車得到了全球的關注。

Toby和Brad還在做VC時就與GGV管理相識，當得知他們要去美國創業做共享單車項目時，童士豪還以爲對方開玩笑。“美國人口密度不是那麼高，到底做單車的價值有多大並不知道，但當他們正在開始幹，聊完就發現這個事情我們看錯了。”

從六七年前認識滴滴開始，童士豪就清楚地認識到出行行業大有可爲，而且不止中美市場，是全球化的行業。2014年GGV投資了東南亞的Grab，然後引進滴滴做了Grab的戰略投資者；隨後國內投資了哈羅出行、北美投資了Lime、巴西投資了Yellow等。

近20億美元資本涌入，共享滑板車火爆

目前，市面上最大的兩家電動滑板公司爲Lime和Bird，Uber、lyft、谷歌等巨頭也在入局。在他們的帶領下，電動滑板車在歐美市場迅速火了起來。

新芽根據網絡公開數據不完整理，近年來近20億美元進入共享滑板車領域，涉及30多家VC/PE。除了美洲的創業者外，歐洲的芬蘭、瑞典、德國等，東南亞的創業者都看到商機，涌現出了大量創業者。而他們背後投資方不乏歐美一線基金。

就像上世紀私家車對交通產生的影響，新的交通方式正在引發另一場革命。Uber投資了Lime並收購了Jump開始涉足電動滑板車，Lyft收購了布魯克林創企Motivate，以此將服務範圍擴展到共享單車領域，隨後也進入了電動滑板車市場。

如上圖所示，所有公司都有一個共同目標——填補城市核心交通基礎設施的“最後一英里”缺口。試圖將各種出行方式統一到自家APP裏、打造立體出行生態的還有谷歌，其旗下風投部門Google Ventures也投資Lime。

“美國的年輕用戶非常喜歡滑板車，相比人口更密集、路更窄的歐洲，這種短距離一公里出行的市場更大。”童士豪分析道，“不管是通過價格戰增加用戶還是靠運營能力跑得更優，最後怎麼賺錢一定是和運營手段和能力、產品開發成熟度有關。”

在Toby看來，共享出行是一門好生意。出行App是用戶會高頻打開的App產品，未來可以想象的空間很大。Lime的業務側重點仍是電動滑板車爲主，但會考慮疊加支付等業務。

巨頭們的青睞和資本的助力，使得滑板車滑向了風口。但政策，交通安全、車輛人爲損壞等隱患也使得“最後一公里”的道路，並沒有看上去那麼平坦。

補貼戰？國外市場不會出現“橙黃之爭”

在覆盤國內外整個共享出行行業時，Toby總結出很多經驗教訓。他稱，過度競爭加上沒有把握好發展節奏，導致共享單車行業過度地被資本催生。資本是好的，但在管理過程中沒有用好，可能會引火上身。

和國內當年的摩拜、ofo大戰不同。國內單車是先投放後管理，這就意味着玩家間的競爭變成了資本的速度之爭。海外是先管理再投放，運營效率很重要，需要建立政府關係。像Lime已經在上百個城市建立了政府關係，Uber現在來進入相比較難。這也就使得國外市場不會出現瘋狂的競爭。此外，海外用戶對價格不敏感，願意爲好的產品體驗買單，也不太存在價格戰。

值得注意的是，Lime的投資方中有Alphabet與Uber，而這兩家，Alphabet在佈局智能駕駛，它投資的Lyft和看到機會的Uber也都入局了共享滑板車業務。對這種亦敵亦友的關係，Toby表示：“競爭合作這條線永遠是非常模糊的。最終對我們來說最重要的是到底給用戶增加什麼價值，什麼是我們能做的。”

Toby還表示，目前，歐美是Lime的主要市場。“從我們團隊的DNA上來說還是利用中國的一些好的一些資源去供給中國以外的市場是我們的甜點。Lime的基因更適合海外市場，有舍有得，今年暫時不會考慮進入中國市場。”

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