南昌卡戎科技報載，隨著近日廣州市區繁華路段的部分咪表車位暫停收費，城區停車問題一直受到社會關注。而市交委也適時開出一劑「藥方」：推廣「互聯網停車」技術應用，鼓勵互聯網企業與停車場經營者合作推動共享停車，推進停車資源錯時共享。

南昌卡戎科技小編實地體驗發現，一些實施了「共享停車」的地段，雖然醫院等公共場所的停車位已滿，但附近的住宅小區、寫字樓等還有共享車位，為泊車者提供了便利。而一些業主因受惠於共享停車，也樂於將私人車位拿出來「共享」。

顯然，隨著「共享車位」的不斷普及，城區停車難的問題將部分緩解，若能在政策推動及科學管理等方面提升，甚而可能為解決這一民生痛點提供有效途徑。

汽車時代的驟然而至，令城市尤其是老城區的停車問題陷入困境。按常規思路，停車場緊缺當然要大興土木，加快基建投入。以往政府部門也確實出台了政策，鼓勵社會資本建停車場等，但老城區空間逼仄、寸土寸金，牽一髮而動全局，諸多現實難題令規模擴張處處碰壁。另一方面，現有的許多停車位，因分時段使用及碎片化管理，利用率又未能充分發揮，造成事實上的資源浪費。

「共享停車」理念的橫空出世無疑為解決類似問題提供了全新思路。它不僅能充分挖掘車位存量資源的潛力，而且，對參與共享車位的私人業主來說，令車位從單純消費品變成「生產品」，而車場經營者和物管也可增收，同時又能解決泊車者的燃眉之急，可謂一舉多得，多方共贏。

但共享車位的推廣也面臨不少難題，如它事實上將小區的「私家停車場」變身為公共車場，若管理不當或對業主造成滋擾，可能遭部分業主的反對。再則，它勢必增加物業公司的管理成本，若新增收益與投入不成正比，也可能讓物業公司消極抵制。而對開發共享車位的企業來說，前期投入不菲，但又不能像共享單車那樣獲得巨額保證金的現金流，因此，其持續盈利能力也有待檢驗。而且，若共享車位企業都各自為政，車位及停車場的碎片化問題同樣未解決。而對尋求共享車位的車主來說，要下載多家管理軟體，進入不同系統，使用起來顯然就不甚便利。

凡此種種，無疑都需政府之手的適時而動。依靠行政手段加速推動共享停車等，並且要有全市一盤棋的意識。共享企業間也需資源共享，最大程度方便消費者。同時，政策鼓勵需有實質行動，不能只是口惠而實不至。共享是充分利用社會既有資源，從存量中發掘增量，有利社會各方，那麼，對類似共享的經營企業，包括參與的停車場等，均可考慮提供稅收優惠或部分減免等。只有這樣，才可充分調動各方參與的積極性。

共享經濟近年風生水起，但主要是企業經營創新的成果。相較於此，政府的共享理念無疑顯得更為迫切。特別是在城市管理中，由於城市諸多資源都較集中，但又分散於不同的機關和企事業單位等。如何依靠機制的推動，不僅保證拓展共享經濟的企業權益，同時，盡量做大共享平台，並在此平台上確保社會效益的最大化，讓全社會都能獲得共享經濟的紅利，這無疑就要發揮政府的主觀能動性，以及制度的威力了。

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