南昌卡戎科技报载，随著近日广州市区繁华路段的部分咪表车位暂停收费，城区停车问题一直受到社会关注。而市交委也适时开出一剂「药方」：推广「互联网停车」技术应用，鼓励互联网企业与停车场经营者合作推动共享停车，推进停车资源错时共享。

南昌卡戎科技小编实地体验发现，一些实施了「共享停车」的地段，虽然医院等公共场所的停车位已满，但附近的住宅小区、写字楼等还有共享车位，为泊车者提供了便利。而一些业主因受惠于共享停车，也乐于将私人车位拿出来「共享」。

显然，随著「共享车位」的不断普及，城区停车难的问题将部分缓解，若能在政策推动及科学管理等方面提升，甚而可能为解决这一民生痛点提供有效途径。

汽车时代的骤然而至，令城市尤其是老城区的停车问题陷入困境。按常规思路，停车场紧缺当然要大兴土木，加快基建投入。以往政府部门也确实出台了政策，鼓励社会资本建停车场等，但老城区空间逼仄、寸土寸金，牵一发而动全局，诸多现实难题令规模扩张处处碰壁。另一方面，现有的许多停车位，因分时段使用及碎片化管理，利用率又未能充分发挥，造成事实上的资源浪费。

「共享停车」理念的横空出世无疑为解决类似问题提供了全新思路。它不仅能充分挖掘车位存量资源的潜力，而且，对参与共享车位的私人业主来说，令车位从单纯消费品变成「生产品」，而车场经营者和物管也可增收，同时又能解决泊车者的燃眉之急，可谓一举多得，多方共赢。

但共享车位的推广也面临不少难题，如它事实上将小区的「私家停车场」变身为公共车场，若管理不当或对业主造成滋扰，可能遭部分业主的反对。再则，它势必增加物业公司的管理成本，若新增收益与投入不成正比，也可能让物业公司消极抵制。而对开发共享车位的企业来说，前期投入不菲，但又不能像共享单车那样获得巨额保证金的现金流，因此，其持续盈利能力也有待检验。而且，若共享车位企业都各自为政，车位及停车场的碎片化问题同样未解决。而对寻求共享车位的车主来说，要下载多家管理软体，进入不同系统，使用起来显然就不甚便利。

凡此种种，无疑都需政府之手的适时而动。依靠行政手段加速推动共享停车等，并且要有全市一盘棋的意识。共享企业间也需资源共享，最大程度方便消费者。同时，政策鼓励需有实质行动，不能只是口惠而实不至。共享是充分利用社会既有资源，从存量中发掘增量，有利社会各方，那么，对类似共享的经营企业，包括参与的停车场等，均可考虑提供税收优惠或部分减免等。只有这样，才可充分调动各方参与的积极性。

共享经济近年风生水起，但主要是企业经营创新的成果。相较于此，政府的共享理念无疑显得更为迫切。特别是在城市管理中，由于城市诸多资源都较集中，但又分散于不同的机关和企事业单位等。如何依靠机制的推动，不仅保证拓展共享经济的企业权益，同时，尽量做大共享平台，并在此平台上确保社会效益的最大化，让全社会都能获得共享经济的红利，这无疑就要发挥政府的主观能动性，以及制度的威力了。

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