16日，交通運輸部等六部門印發《交通運輸新業態用戶資金管理辦法(試行)》(下文簡稱《辦法》)，引發外界關注。

《辦法》明確，運營企業原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應當為用戶提供運營企業專用存款賬戶和用戶個人銀行結算賬戶兩種存管方式。《辦法》強調，對用戶的押金和預付資金收取規定了限額。

為保障用戶資金安全，《辦法》指出運營企業需在註冊地銀行開立專用存款賬戶，並與銀行簽訂相關協議，按照用戶資金管理要求存管用戶資金。押金專用存款賬戶只能辦理原路退還押金、扣除賠償款、提取計付利息轉賬業務。運營企業在扣除押金前，要及時告知用戶。此外，《辦法》提到，汽車分時租賃、互聯網租賃自行車押金最長退款周期分別不超過15個工作日、 2個工作日。

共享單車押金最長兩日退款？這不禁讓人聯想到因退押金難屢上「頭條」的ofo。

2018年下半年，不斷有用戶發現ofo退押金到賬困難。去年12月17日，數百名用戶來到ofo北京總部現場退押金，隊伍從五樓排到一樓，目擊者表示「退押金就像春運」。此後，ofo官微下方持續有用戶發聲 「何時退押金」、「趕緊退押金」。

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隨後，ofo創始人戴威發表「跪著也要活下去」言論。戴威認為，「只要活著，我們就有希望！」

對此，中新經緯客戶端聯繫上一名ofo正在退押金的用戶。她是從去年11月申請的ofo退款，截至今日，前邊還有790多萬人在排隊。

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?另據中國青年報測試發現，目前還有1594萬名用戶尚未退款。以每人99元或199元押金計算，待退押金規模在15億-30億元之間。這對ofo是個不小的數據。

要知道，今年來ofo正加緊支付供應商方面的欠款。根據每日經濟新聞此前的報道，ofo用3個月的時間換了上海鳳凰3500萬元。《辦法》的出台，對「跪著活下去」的ofo而言無疑是「雪上加霜」。

晚些時候，ofo公司對澎湃新聞回應道，「我們將盡最大努力，積極配合落實最新政策，為用戶負責、為社會創造更大價值。」

據悉，上述《辦法》將於6月1日起施行，對存量用戶資金納入管理設立了6個月的過渡期。

來源：中新經緯APP，登載只為傳遞更多信息，僅供參考。

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