連續13年虧損。

李書福是微信電動車霸主知豆汽車的救星嗎？

近日，知豆電動汽車有限公司（以下簡稱“知豆汽車”）新增一條股權凍結被執行人信息，執行法院爲蘭州市中級人民法院，股權凍結額度爲1億元。這是5個月以來，知豆汽車的第21條被執行信息，累計股權凍結金額超過6.1億元。

此前，知豆汽車就已陷入窘境。2018年8月，知豆北京公司陷入裁員、關閉風波。知豆汽車旗下的知豆智信，80多名員工遭遇欠薪，有的甚至已經三個月未收到工資。知豆員工也接到署名“北京辦”的撤銷通知，辦公室租約將於8月底到期。當時，知豆汽車內部人士對此迴應稱，知豆汽車計劃將知豆智信合併到上海技術中心，並坦承由於新能源汽車補貼下發緩慢，確實出現了拖欠工資的情況。

知豆汽車成立於2006年，是新大洋集團旗下的電動汽車品牌。藉着國內發展新能源汽車政策的“東風”，以及補貼後售價僅爲3萬元到5萬元，知豆汽車被限號城市消費者稱之爲“佔號神器”。目前，知豆汽車在售車型主要有D2、D2S，以及2017年11月上市的D3，均爲微型純電動汽車。

公開數據顯示，知豆2015年的銷量是2.53萬輛，2016年銷量是2.4萬輛，2017年銷量是4.2萬輛。然而，隨着我國新能源汽車補貼政策的調整，2018年知豆銷量開始下滑。2018年累計銷量僅爲1.5萬輛，同比大跌63.90%。

知豆汽車爲何陷入銷量暴跌、股權凍結的窘境？時間財經聯繫了知豆汽車，但截至發稿，電話一直無人接聽。不過，多位知豆汽車經銷商告訴時間財經，有的已經不銷售知豆汽車。部分還在銷售的經銷商表示，目前只有D2銷售，不過都是二手車。因爲擔心補貼繼續下滑，他們已經在2018年完成上牌。

汽車分析師鍾師對時間財經表示，知豆主打的是微型車市場，受2018年新能源補貼大幅滑坡影響，銷量下滑明顯。另外，目前整個社會處於消費升級狀態，微型車市場在出行和私人消費領域的前景都不被看好，未來面臨着轉型的壓力。

“佔號神器”墜落

知豆的造車之路頗爲曲折。知豆汽車最初沒有生產資質，爲了解決這個問題，2014年新大洋與衆泰汽車合作推出衆泰知豆電動車，2015年又與吉利合資，推出了知豆D1、知豆D2等電動車。2016年7月，吉利減持知豆汽車股份，從第一大股東變爲第二股東。隨後，2017年10月知豆汽車獲得工信部公告准入，正式獲得獨立造車資質。

目前，知豆汽車的股權結構是，大股東新大洋機電集團有限公司持股31.45%，第二股東吉利集團（寧波）有限公司持股26.44%。而創始人鮑文光則爲公司實際控制人。不過2018年6月，知豆宣佈鮑文光不再擔任總裁職務，來自漢騰汽車的李學明被任命爲新總裁。

知豆也曾有過高光時刻，銷量在3年內增長2倍，2017年達到頂峯4.2萬輛。這也使知豆成爲當年電動乘用車銷售量第四名，僅次於上汽的4.4萬輛。其中，D2產品銷量4.23萬輛，在中國新能源乘用車中排名第二。

當時，知豆電動汽車CEO鮑文光在接受媒體採訪時自信滿滿地表示，“現在企業的盈虧平衡點是5萬到6萬輛，2018年知豆電動汽車肯定會盈利。”

但隨後，知豆汽車卻遭遇“大潰敗”。一位接近知豆公司的內部人士表示，目前D1已經停產，但D2、D2S還在小規模量產。知豆旗下產品陣容比較單一，在售的車型只有知豆D2，知豆D3雖然在2017年11月就上市，但是並沒有投產銷售。目前，全國大部分的知豆經銷商都只保留了銷售權，等待5月從知豆廠家進新品，不過還不知曉車型配置、價格等具體細節。其中，北京大部分經銷商，都沒有進貨，部分三四線城市的店還在進貨。

啓信寶信息顯示，知豆汽車分別在2018年10月、12月以及今年2月、3月發生過股權凍結，合計凍結金額超過5億元。另外，各地法院發佈多宗知豆汽車作爲被告與其他公司糾紛的民事裁定書，糾紛類型包括買賣合同糾紛、企業借貸糾紛以及拖欠其他公司貨款的糾紛。

全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示，過去微型電動汽車所佔的產銷量比例過高，現在的結構更加趨於合理，銷量下降是市場迴歸正常發展的表現。

轉型機會不大？

對知豆造成直接影響的是新能源補貼下滑明顯。2018年6月，新能源汽車補貼新政正式實行，其中續航在180公里左右的A00級車受形影最大。以北汽EC180和知豆D2爲例，在2017年能獲得國家3.6萬元的補貼，而在2018年過渡期降至2.52萬元，過渡期後知豆D2領取的國補僅爲1.65萬元。

政策調整帶來的成本差，整車企業承擔比例在50%以上，剩下的部分則需要整和產業鏈上下共同承擔。這也使得高度依賴補貼政策的知豆等微型電動車企，失去了價格優勢，銷量將大幅下滑。

除了糟糕的市場狀況，資金短缺帶來的壓力也是知豆危機的重要原因。2017年11月，鮑文光曾表示，知豆自成立以來連續12年虧損。從目前的情況來看，知豆連續虧損13年。

融資進程不順，更讓知豆汽車的經營壓力劇增。知豆十餘年來，股權多次變動。2015年，知豆汽車完成A輪10億元融資，吉利集團成爲第一大股東。2016年7月，吉利汽車發佈公告稱，爲了讓知豆獨立申請純電動乘用車資質，以6.21億元轉讓旗下知豆的股份，吉利成爲第二大股東。2017年，知豆汽車試圖展開B輪融資，融資金額爲20億，但並未成功。

值得一提的是，在銷量不振、資金長期緊張的情況下，知豆汽車各方股東傾向於讓吉利再次成爲大股東，並掌控運營。此前，吉利汽車方面曾表示稱，“還沒有能披露的消息”。

2019年，知豆汽車謀劃轉型。1月，知豆汽車總投資達120億元的“知豆電動汽車有限公司年產20萬輛新能源汽車製造基地”項目已正式在南京簽約。與此前聚焦微型車不同，該項目將生產新能源乘用整車，包括轎車及SUV。

不過，這並不爲業內所看好。鍾師表示，知豆切入電動轎車和SUV，就進入一個競爭激烈的紅海市場，轉型也很困難。它入局比較比較晚，本身實力也弱，基本上沒太大機會。（北京時間財經 歐陽西子）