【Man哥語】

　　近日，由美國著名雜誌《Ward's Auto World》評選的2019 WARDS 10 BEST ENGINES(沃德十佳引擎)榜單公佈。從1994年至今這已經是該雜誌公佈的第25次沃德十佳引擎榜單，也是目前行業內最具影響力的發動機榜單。本次共有34款發動機（包括混合動力和純電動）入選，最終有10款發動機光榮上榜。（微信公號：CNWAUTO）

　　雖說評選範圍侷限在美國本土，但全球各大車企致力於低排放、電氣化道路的大趨勢並未改變，而且美國又是各大車企最爲重視的汽車市場之一，因此這份榜單在很大程度上代表了全球車企最頂尖的發動機技術。

　　確實，沃德十佳發動機算是世界上比較靠譜的發動機評選，但也只能說是比較。因爲沃德評發動機，基本上看動力，跟可靠性神馬毫無關係，管你燒不燒機油、機油汽油混動，還是發動機防凍液沒事就漏，那都不是沃德十佳要考慮的。

　　那麼問題來了，上榜的10款發動機，跟中國消費者有關係的是哪幾個呢？

　　寶馬3.0T(B58)渦輪增壓直列六缸發動機

　　搭載車型：2019款寶馬X5

　　寶馬的B58應該算是沃德十佳的“常客”了，它全稱B58B30M1，在國內外的很多上一代車型中就已經有所搭載。不過這次入圍的是B58系列中的TU1版本，主要在二氧化碳、顆粒物等方面的排放有所優化。

　　目前這臺技術先進的發動機已在2018年廣州車展亮相的全新X5上搭載，隨着2019年上旬全新X5的上市，中國消費者將第一次近距離和它接觸。而未來這臺發動機還將會出現在全新一代寶馬3系、全新一代寶馬Z4以及寶馬旗艦SUV X7車型上，具體性能如何讓我們拭目以待。

　　福特5.0L 自然吸氣V8發動機

　　搭載車型：野馬GT（國內有引進）

　　有人說5.0的野馬纔是真野馬，說的就是它的這款發動機。福特這臺5.0L V8自然吸氣發動機雖說也是榜單常客，但在細節技術上一直都有提升，例如公佈的第三代發動機就增加了高壓直噴系統，氣缸直徑也從92.2mm增加爲93mm。與此同時，等離子電弧工藝內壁噴塗技術的應用也強化了氣缸內壁的耐磨性，使用壽命更上一層樓。

　　看來老美對於大排V8發動機的熱情是隻增未減。雖然，國內市場的Mustang售價達到了70萬元，不過這也是這個價格能買到的爲數不多的V8了。

　　美系“肌肉車”算不算真正強悍的肌肉車咱不說，但絕對是神一樣的存在，尤其在國內，裝X撩妹的地位稱霸多年。

　　本田2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機

　　搭載車型：本田雅閣銳混動等

　　本田這次入選在沃德十佳中的發動機出自混合動力領域。這臺2.0混動發動機能夠入選，和它本身的質感調校以及燃油經濟性脫離不了干係。它並沒有像普通的混動機或者純電動機那樣乏味枯燥，又能在油耗表現上得到大幅度的降低。

　　從技術層面來看，這臺專門爲本田i-MMD混動系統打造的2.0L發動機，採用了一系列如阿特金森循環、高壓縮比等專有技術。

　　其中，在廢棄再循環（EGR）技術方面，本田通過採取降低摩擦的措施，將這臺2.0L發動機的熱效率從38.3%提升至了40.6%。

　　雖然本田在CR-V等車型上也搭載了銳混動系統，但跟此次上榜的第三代i-MMD動力系統同款的只有十代雅閣和Inspire，因此國內消費者在購車時一定要認清！

　　日產2.0T VC-TURBO可變壓縮比發動機

　　搭載車型：新天籟

　　全新一代天籟已完成換代，這臺沃德十佳發動機也將出現在國內。而這臺發動機能夠進入國內市場，想必大家也都有所瞭解，原因就是這臺發動機擁有一項名爲“可變壓縮比”的技術。

　　通俗來說，就是通過改變發動機汽油燃燒室的體積，從而控制發動機的噴油量，達到省油的效果。只不過日產這回做的有點狠，這臺2.0L發動機可以達到壓縮比8：1-12：1的調節。

　　豐田2.0L自然吸氣發動機+雙電機混動系統

　　搭載車型：雷克薩斯UX

　　豐田搞混動並不是一件新鮮事，作爲最早將混動技術引入中國的車企，豐田混動產品從普銳斯開始早已在中國汽車市場深耕十多年。

　　而作爲雷克薩斯在2019年上市的第一款車型，雷克薩斯UX的出現，也爲中國市場增加了一款搭載沃德十佳發動機的車型。這臺代號M20A-FXS的2.0L混動動力發動機，具備178Ps的最大功率（國內被限制爲綜合功率135Ps）。

　　從技術層面來看，這套全新的混動系統依舊基於豐田TNGA架構而來，相比上一代混動系統，M20A-FXS具備輕量化、小型化的特點，同時還針對性的對熱管理方面進行了升級。

　　當然，對於一款剛剛上市沒幾天的新車型來說，豐田這次也是大膽的在UX上嘗試了以混動系統爲主的產品佈局，不過同樣採用M20A-FXS系統的燃油版本，雷克薩斯還是提供了一款29.1萬元的UX 200 F Sport車型供消費者選擇的。

　　寫在最後：

　　這才發現國內能買到的超不過5款。這也反映出，中國與歐美市場的側重方向和用車需求方面還是有着很大的不同的。

　　所以，這榜單，參考下就好。

　　因爲國內用戶對發動機的需求是：不修、不修！叔叔我們不修!

　　對於國內很多用戶而言，與其天天比多幾個馬力，升功率多NB，真不如可靠性來得實在，修個發動機就萬八塊錢，就算壕也不願意泡在4S學修車。

　　其實中國人買車，還看重發動機的另一點，那就是空間。

　　如果後備箱不用裝機油，真能省出很大一塊地，沃德下次請把這些需求考慮進去，謝謝。

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